据宇博智业市场研究中心了解：作为衡量品牌提升战略的重要指标，2010年北京现代启动了“D+S”销售数据的占比统计。在过去三年间，这一指标从15%提升到2012年的34%。2013年1-11月，该数字已达到40%。

　　2013年广州车展，随着另一款中高端车型名图的加入，北京现代的“D+S”车型已由原来的第八代索纳塔、全新胜达、ix35、新途胜四款车型增加至五款。按照北京现代的新规划，到2015年，“D+S”的比例要达到50%，比之前预定的2017年又提前两年。

　　“如果不出意外，2013年北京现代的销量是103万辆，2014年我们的目标是110万辆。”刘智丰认为，进入新十年的北京现代在销量上不再需要跨越式发展，而是稳步提升。但即便如此，该企业目前的产能状况仍令他有些担心。

　　目前，全部坐落于北京顺义的北京现代三座整车厂，总产能100万辆，已经在产品供应上出现力不从心的苗头。刚刚上市一个月的名图，虽已打开销量，但面对经销商热切的提货需求，也只能望洋兴叹。

　　“现在大众已经在中国建第九家工厂，而我们的第四工厂目前还不知选址何处。”刘智丰认为，在产能规划上，北京现代仍需要向大众学习。

　　事实上，早在2010年北现三工厂动工新建时，其四工厂的筹建计划已经在内部展开。去年年初，曾一度有消息传出，北京现代将把重庆作为未来四工厂的落脚点，而该计划至今未能敲定。

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