中国报告大厅网讯，2025年6月3日

  随着全球航空运输市场逐步从疫情冲击中恢复，亚太地区作为全球最大航空客运市场正面临"旺丁不旺财"的困境。尽管区域航空公司客流量持续攀升，但单位旅客收益水平显著低于其他地区，凸显出行业在成本控制、航线结构优化及供应链改革等方面的深层挑战。

  一、亚太航空业盈利复苏与结构性差异

  国际航协最新预测显示，2025年亚太航空公司净利润预计达到49亿美元，较2024年的40亿美元有所提升。但这一增长未能改变区域盈利能力薄弱的现状：每位旅客仅贡献2.6美元净利润，远低于中东地区27.2美元的水平。中国作为亚太市场核心引擎，虽在2024年实现行业扭亏为盈（利润总额44.7亿元），但三大国有航司仍面临盈利压力，海航控股更亏损超9亿元。

  全球航空业整体净利润预计达360亿美元，北美和欧洲占据主要份额。国际航协指出，尽管行业总收入将创下9790亿美元的历史新高（同比增1.3%），但分摊到每位旅客的利润仅为7.2美元——这一数字较疫情前仍有明显差距。

  二、效率提升与供应链困局并存

  航空业复苏背后是运营效率的持续优化，2025年载客率预计达到创纪录的84%，成为支撑盈利的重要动力。然而，供应链问题正拖累行业长期发展：当前全球飞机订单积压超17,000架，交付周期最长达14年。发动机短缺导致近70%停飞飞机搭载问题型号，部分航司被迫使用超出需求的机型执飞航线，推高运营成本的同时加剧了国内市场运力过剩压力。

  国际航协警告称，供应链瓶颈可能持续至本世纪20年代末，2025年计划交付的1,692架新飞机数量存在进一步下调风险。零部件短缺与关税壁垒叠加，使机队平均机龄延长至15年，租赁成本上涨侵蚀利润空间。

  三、国际航线恢复成关键变量

  亚太航司盈利提升的关键在于国际市场复苏进程。当前大量宽体客机因国际航线未完全恢复而转入国内运营，加剧了国内市场收益压力。数据显示，中国航司占亚太客运量的40%以上，但商务航线等高收益市场尚未完全激活。行业分析人士指出，若国际航线网络能实现常态化运行，将有效缓解运力错配问题，并推动区域航空业盈利水平向全球基准靠拢。

  总结来看，2025年亚太航空业在客运量增长支撑下实现了有限的盈利改善，但供应链困局、成本压力及市场结构失衡仍构成重大挑战。随着国际航线网络逐步修复和机队更新进程推进，该区域航司有望通过优化航线组合与提升运营效率，在全球航空价值链中实现更均衡的价值创造。