经过这些年的发展，客车市场面临着结构调整带来的阵痛，客车行业应从“重点抓补贴”的漩涡中赶紧脱身。截止2018年我国新能源客车销售达到9000多辆。以下是客车行业技术特点分析。

　　随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业已形成多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系。客车行业分析，在产业规模、产品研发、结构调整、市场开拓、对外开放等方面实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。

　　客车我更多把其看成是一种组装行业而不是一个制造行业（特指中国客车企业不包括沃尔沃这类国外优秀的客车企业），该行业一个很大的特色就是零配件社会化，除了“底盘装配、车身焊装、车身涂装、整车总装、整车电泳”五大工艺之外，几乎再也看不到其它制造内容了，而构成客车核心技术的发动机、变速箱、车桥、悬挂等关键零配件几乎全部来自汽车配套产业，现从三个方面来看客车行业技术特点分析：

　　特点一、客车市场整体微跌 新能源客车快速发展

　　2018年，新能源客车销售9000多辆。裴志浩说：新能源客车单车价格高，同时享受国家财政补贴政策扶持，利润比常规产品高，对于客车厂家来说，如果抓住国家发展新能源客车的机遇，做好新能源客车量化生产和推广应用，这将成为未来几年新的增长点。而天然气客车因其产品的成熟和较为突出的性价比，是这几年客车市场的另一大亮点。目前为止，天然气公路和公交客车总量近17~18万辆。客车国内市场今年上半年虽然出现了滑坡现象，但出口形势比往年要乐观;虽然旅客运输的运力结构近几年会继续调整，但道路旅客运输、城市公交客运始终会在各种运输方式中占主导地位，对客车的需求一定是稳步增长的。

　　特点二、传统客车被替代 校车成“不动磐石”

　　值得注意的是，2018年新能源客车的高速增长，是建立在传统客车大幅下降为代价的基础之上的。数据显示，1~12月传统客车销量109788辆，整体降幅达19.11%，其中座位客车、公交客车降幅分别为15.42%、42.21%。事实上，最近两年，传统客车销量降幅累计已经超过30%，但客车市场的总销量的变化却不大，这说明新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现的十分清晰。目前看来，在传统客车领域，校车已经成为最稳定的市场资源。1~12月，校车同比降幅只有3.71%，已经成为传统客车领域的“不动磐石”。尽管如此，校车却不具备振兴传统客车市场的实力：一方面，校车总销量并不大，市场权重不高，1~12月，校车销量为21094辆，只占传统客车市场整体的19.21%;另一方面，校车行业集中度很高，行业中有实力的校车企业较少，市场门槛较高。

　　特点三、出口持续低迷 四季度或大幅下滑

　　客车行业的低成本运作模式十分成熟，有很多“以小博大”具有传奇色彩的案例，在几十年的发展历程中，值得挖掘的行业发展空间已经越来越少，而大资本在客车行业中又很难有充分的发挥空间，总之，时机已经不是最好，进入客车行业需要谨慎了。客车行业技术特点分析，经营效益下降，竞争会更加激烈，对行业底蕴和管理经验要求更高，一蹴而就的故事会越来越少。在出口方面，在汽车市场整体出口量连续四个月呈现同比增长态势的同时，客车领域的情况却逆市下滑。

　　以客车行业的特点来说，高的性价比仍然是其客户的主要选择，因此客车企业控制成本，追求成本领先仍然是主流，按照原有的竞争模式继续进行下去肯定不行，需要重新整合价值链，发现新的利润区。在原有的竞争格局下，从企业拥有的核心资产和能力出发，通过成本领先战略挖掘整个价值链的利润。以上便是客车行业技术特点分析所有内容了。