随着人们对新能源的逐渐了解，混合动力车进入了多元化发展的时代。截至2015年6月底，全国汽车保有量达到2.71亿辆。其中，混合动力车保有量占汽车总量的60%，达到1.63亿辆，混合动力车在稳重前行。以下是混合动力车发展趋势分析。

　　混合动力车发展趋势

　　1、弱混将被48V增强启停系统代替

　　由于48V增强启停系统（48-Volt enhanced start-stop system）的技术突破，高电压弱混系统的时代可能要结束了。弱混系统最早被大量使用是由本田汽车开始，1999年本田将此系统应用于几百万辆电机功率在10到20千瓦的车上，这种系统的问题是电池组和相关电子配件的费用较高。通用汽车也采用了弱混动力系统的技术路线，并把它应用在两代eAssist车型上（结果并不十分成功），但是它的传统燃油动力系统也能保持同样燃油经济性，且成本更低。根据2016-2021年中国混合动力车产业市场运行暨产业发展趋势研究报告预计到2020年，预计通用汽车会像欧洲和北美的一些汽车生产商一样，将成本更低的48V增强微混系统应用到更广泛的车型上。

　　2、实际行驶里程更受关注

　　从2016年到去年，丰田普锐斯插电式混合动力车在美国卖了5万多辆，跻身五大畅销插电式汽车品牌。但是据美国环保署（EPA）测试，这款车只有11英里（约18公里）的纯电动续航里程，使得车主不得不经常换成燃油模式行驶。丰田拒绝发布消费者充电行为的数据，相比之下，雪佛兰、福特和其他生产商则愿意发布这个数据。因此有一种说法，丰田普锐斯插电式混合动力车有很多被卖到加州当燃油车用，却从来没有充过电。

　　现在，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）开始考虑根据插电式混合动力汽车的纯电行驶里程设立鼓励机制。如果这种方法有效，中国也可能也会用这种鼓励机制保证减排计划。

　　3、HEV给混合动力车提供更大的市场商机

　　混合动力车最接近纯电动汽车的混合动力模式，电机功率与纯电动汽车基本相同，内燃机功率比例与全混动力汽车基本相同，电池容量比全混大但比纯电动车辆小。工作模式为在纯电动续驶里程内，车辆纯电动驱动，超出电池能量则运行混合动力模式，内燃机起保证续驶里程作用，电池可通过外部电网充电，PHEV具有纯电动汽车的全部优点，已成为HEV重要的发展和研究方向。

　　4、“十三五”规划助力混合动力车

　　“十三五”规划是中国国民经济计划的重要部分，为国民经济发展远景规定目标和方向，涉及国民经济发展的方方面面。其中，与汽车行业相关的内容和说明也是不在少数。首先，在第一部分统筹大局的指导思想中提到，“坚持科学发展。发展是硬道理，发展必须是科学发展”、“把握发展新特征，加大结构性改革力度，加快转变经济发展方式，实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展”。指导思想作为统领，无疑对汽车行业有了方向性的规划，即“可持续发展”和“科学发展”。

　　综上所述，混合动力汽车的深入发展与普及，是一个新起点，是汽车行业产业升级的新起点，更是未来科学发展、可持续发展的新起点。因此技术水平会越来越高，生产成本也会相应降低，混合动力车产品价格在未来也将会有所下降，这也将给混合动力车提供了更大的市场商机。以上是混合动力车发展趋势。