近日，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车，这是误读。”董扬不仅公开支持混合动力技术，更不忘暗示汽车企业，“千万别放松，放松就吃亏了。”   作为当前汽车工业三大新能源技术之一的混合动力是否会成为未来一段时间的主流技术，业内一直有争议。虽然在去年实施的新能源车补贴中，混合动力汽车并未被纳入补贴范围，但是，对混合动力汽车发展的重估正在业内及政府层面重新被重视起来。

    而在市场层面，无论混合动力还是纯电动汽车，都面临价格考验。

    在调查中，多达50%的参与者认为，混合动力车的价格比同级别传统动力汽车高出10%以内比较合理，甚至有15%的人认为比传统汽车高出10%以上也可以接受。此外，也有18%的人认为混合动力汽车的价格应该与传统汽车保持相当，另有17%的人认为应该更低。

    以目前技术最为成熟的丰田普锐斯车型为例，普锐斯在中国售价为23万~29.3万元，而丰田品牌相同级别车型卡罗拉的售价仅为12.38万~19.98万元，普锐斯价格相比高出约50%，这对于大众消费者来说难以接受。

    丰田方面已经意识到这个问题，丰田汽车公司副社长、在丰田内部素有“普锐斯之父”之称的技术专家内山田竹志在接受记者采访时透露，为了能够提升普锐斯混合动力车在中国销售的市场表现，丰田认为有必要降低它的销售价格，在零部件的先期采购国产化方面也需要提升。

    事实证明，如何推动混合动力车真正为消费者所接受显然不是企业一方力量可以决定，政府将在其中起到至关重要的作用。这一结论在调查中同样有所体现，多达74%的参与者认为混合动力车毫无疑问需要得到政府的补贴，才可能在市场上得到应用。仅20%的人认为混合动力车不需要政府的补助。

    在最近调查中，多数人士认为，混合动力是通往电动化的必由之路。

    关于“如何看待混合动力车”的选择结果中，支持率相对较高的是“只是一种过渡性产品”与“目前最可行的解决方案”这两个选项，支持率分别为30%和26%。同时，混合动力“十年内仍是新能源主力”这一观点也获得了24%的投票。

    但由于目前国家政策补贴倾向于纯电动汽车，使得国内混合动力汽车销量均十分有限，丰田、本田等主流车企去年在中国卖出的混合动力汽车仅数百辆。

    在联合调查中，关于“目前哪些因素阻碍了混合动力车发展”一项，19%的参与者认为是“政府支持不足”，占比仅次于“产品售价偏高”这一业内普遍认为的混合动力汽车发展最大障碍。

    这也从侧面说明，混合动力汽车的技术已经较为成熟，质量与安全性已经不是人们最担心的问题。另有15%的人士认为，“技术被寡头垄断”也是阻碍混合动力发展的一个重要因素。

    目前，日本企业作为混合动力技术的翘楚已被业界公认，其中又以丰田与本田为重，这两家企业早在十余年前就大力投入混合动力技术的研发，目前已经进入了第三代混合动力技术的生产。相比而言，其他国家鲜有企业能与之抗衡。我国也没有一家企业真正掌握成熟的混合动力汽车技术。

    技术资源的稀缺，加之外资企业对专利技术的保护，混合动力在国内的发展显然不会一帆风顺。
 
    日前有消息称，《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》年中即将正式出台，之后，国家还会针对此规划出台更为细化的新能源补贴计划，对新能源车辆划分得更细致，补偿额度更高。

    而记者就此采访中国汽车技术研究中心主任赵航，他认为，应加大对混合动力汽车的补贴力度，“但不能是千篇一律一辆车补贴多少，应该拉开档次，比如节油30%补贴多少，节油20%补贴多少。”他同时表示，混合动力车型应该纳入节能产品序列，而不应该作为电动车的过渡产品。

    不过，油电混合动力将是今后五年内采用最多的一种新技术方式，商业化前景十分广阔。

    在此次调查中，关于“你觉得中国应该大力发展混合动力汽车吗”一项，多达57%的人士认为混合动力是通过新能源解决方案的必由之路，国家应大力支持混合动力汽车的发展。而33%的参与者认为混合动力只是过渡产品，政府无需大力推动，需要支持的应该是电动车技术。另有10%的人态度不明，选择了不好说。

    也发现了相似的观点。从目前国内汽车集团乃至民营自主品牌车企制定的新能源产品战略中可以发现，几乎绝大多数企业都同时储备了混合动力、纯电动乃至燃料电池技术。在国家政策尚没有明确的倾向性之前，汽车企业们普遍认为种类丰富的技术储备是上策。

    混合动力之争

    截至目前，政府并未就采取哪种路径发展新能源汽车产业做出明确指示，但在去年政府部门实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确表示，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但对油电混合动力产品，其补贴却归入“节能汽车”类别，只给予3000元的补贴。

    通过财政杠杆，政府的用意已十分明朗。混合动力技术虽然更具有量产的普遍性，但纯电动技术已被默认为是中国新能源汽车的主流技术。

    科技部甚至已经制定完成并开始实施电动车“十二五”专项规划，主要内容是在未来5年重点突破电池、电机、电控系统等电动车关键技术，以小型纯电动车为主要发展方向，2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。

    虽然人们普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案，但全球汽车界都面临电池技术还远未成熟的客观现实，目前世界各国都在进行纯电动汽车研发，但还没有一个国家实现产业化。

    即使在技术相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015年定义为纯电动汽车研发起步阶段。而日本混合动力汽车则已实现了技术的稳定和产品市场化，仅丰田混合动力汽车全球保有量就已超过300万辆。

    从技术角度，混合动力热效率比普通燃油发动机汽车可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。同时，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异，这使得混合动力被称为解决当前汽车与能源矛盾的“最优解”。