作为中国对外的一张名片，近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。中国现已开通运营高速铁路2.9万公里，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区，以下是高铁行业分析。

　　我国高铁行业起步较晚，高铁刹车片生产技术较为落后。但高铁的行驶安全对高铁刹车片品质要求较高，因此我国高铁刹车片长期以进口为主，主要进口来源为德国、法国等国家。因此在我国制造业快速发展的带动下，我国高铁刹车片逐渐形成一定的规模，未来我国高铁刹车片或将利用价格较低、供货及时等优势逐渐扩大市场占比。

　　就目前来看，2017年我国铁路固定资产投资完成8028亿元，其中国家铁路完成7603亿元；新开工项目26个，新增投资规模3382亿元；投产新线4683公里，其中高铁4100公里。高铁行业分析认为，在市场高需求以及政策带动下，未来高铁刹车片逐渐向国产化发展。

　　到2018年，我国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。三是客货运双双大幅增长。我国铁路完成旅客发送量33.7亿人，同比增加2.9亿人、增长9.4%；国家铁路完成33.17亿人，同比增加2.78亿人、增长9.2%，其中动车组20.05亿人、同比增长16.8%。

　　截止2019年底，在铁路建设中，大部分要归属高铁建设。而在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路基础建设投资，约占60%，信息化、电气化投资等约占25%，机车车辆购置约占15%。在铁路能源消耗方面，顺应节能减排大趋势，我国铁路能源消耗控制较为稳定，2018年，国家铁路能源消耗折算标准煤1624.21 万吨，比上年减少2.57 万吨，下降0.2%。

　　进入2020年，我国铁路将全面保持持续稳定，坚决确保高铁和旅客列车安全；国家铁路完成旅客发送量35.35亿人次、货物发送量33.68亿吨；高铁行业分析指出，我国铁路固定资产投资保持强度规模，优质高效完成国家下达的任务目标，确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。

　　根据新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年，我国高速铁路将由2017年底的1.9万公里增加到3万公里。积极的政策、充沛的资金以及拥有承接高铁项目经验和工程能力公司的存在，也将为中国高铁的发展提供支持。

　　预计2020年前我国高铁特钢新增需求将达16万吨。我国投入运营的CRH380系列高速动车组每列由8辆动车厢编组，每辆动车厢有2组转向架。CRH380B所采用的转向架原型为CRH2型动车组转向架SKMB-200，其动车转向架重量为7.5吨。

　　根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年高速铁路里程将达到3万公里，相比2017年新增1.13万公里。2017年我国在运动车组列车17638辆，若不考虑增加列车运行密度，保守估计到2020年我国仍需新增高速动车组列车10660辆，带来新增特钢需求为16万吨。

　　目前，我国已经形成一定的高铁刹车片企业，如天宜上佳、北京浦然等，其中天宜上佳作为我国高铁刹车片领头企业，不断创新研发，已经打破了高铁刹车片高端技术被德国垄断的局面，已成功市场国产高铁刹车片替代进口，以上便是高铁行业分析所有内容了。