2019年上半年成品油调价呈现“九涨四跌一搁浅”格局。2019年上半年国内汽、柴油价格均累计上涨415元/吨。随着成品油市场的更新变革，越来越多的炼油化工生产企业，为车辆提供高质量的成品油，满足交通运输的需要。以下对成品油行业技术分析。

　　成品油行业技术分析，我国成品油的销售市场以汽油、航空煤油和柴油为主，成为各种车辆、飞机的主要燃油，成品油的需求相对稳定,而我国的石油化工生产的成品油数量急剧增加，导致供大于求，有所剩余。成品油行业分析指出，2018年1-10，我国成品油的产量达30365万吨，同比增长7.0%。我国的成品油的三大生产企业,中石油、中石化和中海油，具有足够的生产能力，在我国的成品油市场占有主导地位。

　　伴随着炼油行业竞争的日趋激烈，山东地炼必须在抱团取暖，取长补短基础上，坚定、坚决的向“油化并举”转型，才有可能在监管趋严、竞争白热化的未来活下来。现从三大需求来分析成品油行业技术。

　　汽油需求将低速增长

　　2019年，我国乘用车产销增长总体不容乐观，同时燃油效率继续提高。按照工业和信息化部发布的最新乘用车燃油标准，到2020年平均油耗应达到5升/百千米，较“十三五”之初的水平降低38%，将对汽油消费产生较大影响。成品油行业技术分析，去年下半年，财政部等部门联合印发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》(财税2018年74号文)，进一步明确了节约能源、使用新能源车船的车船税优惠政策。其中，对节能车减半征收车船税，对新能源车则将完全减免车船税，加之新能源汽车免税政策的后续效果有所显现，新能源汽车销量增速将有所提高，这些均将对汽油需求形成抑制。预计2019年我国汽油表观消费量达1.31亿吨，比上年增长3.1%，增速较2018年回落0.5个百分点。

　　柴油需求降幅将有所收窄

　　2018年9月17日，国务院办公厅发布《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，主要内容包括铁路提升、水运提升、公路治理及联运提速、城市绿色配送四方面，并对重点区域运输结构调整提出了到2020年的具体量化要求，即按货运总量目前增速，到2020年公路货运比例将由2017年的78%降至77%，公路货运量增速由9.3%降至2.8%。成品油行业技术分析，预计到2020年公路运输转铁路运输、公路运输转水路运输累计减少柴油需求491万吨，公路治理减少柴油需求333万吨，城市绿色配送行动累计减少柴油需求485万吨，LNG(液化天然气)替代柴油需求137万吨。

　　煤油需求将延续快速增长

　　2019年，我国人均收入水平继续增长，民众选择航空出行的数量增加，加之新机场建设项目相继开展，预计将拉动煤油需求保持快速增长。成品油行业技术分析，但考虑到大部分新建、续建机场位于我国中西部地区，且主要是三四线城市，其中相当大的一部分是支线机场，对煤油需求增长的边际作用将会有所减弱。预计全年煤油需求4030万吨，比上年增长9.5%，增速将较2018年回落2.5个百分点。

　　成品油行业技术分析，由于石化行业的市场容量极大，参与者十分众多，而且各环节市场化程度也高低不一——这很大程度上造成了行业的一些死角，如非法避税等。可以肯定的是，未来成品油行业的竞争在监管日趋严格的背景下，公平竞争将是主旋律，我们认为未来成品油行业的发展方向一定是“三化”：市场化、公平化和白热化。按照这个逻辑，拥有优秀管理、先进技术、一流人才的炼厂未来势必会脱颖而出，无论是主营炼厂、山东地炼还是民营大炼化都是如此。