7月15日铁路货运组织改革已正式实行整一个月，多家媒体报道铁路货运量止跌回升，中国报告大厅调研数据显示货运组织改革以来货运量未见明显改善，6月份铁路货运发送量等指标均呈环比下降趋势。

　　2013年1至6月，铁路日均装车数16.64万车，较1至5月减少0.09万车；6月，铁路货运总发送量3.13亿吨，较5月份减少0.11亿吨，环比下降3.4%；其中国家铁路6月份货运总发送量2.53亿吨，较5月份减少0.10亿吨，环比下降3.7%。

　　不过，以今年1-6月的总体指标与去年同期相比，铁路货运量下降确呈放缓趋势。2013年上半年铁路货运发送总量19.43亿吨，其中国家铁路发送15.82亿吨，同比分别减少2.8%和4.5%，而1至5月此两项指标分别为-3.1%和-4.6%。

　　值得关注的是，在国家铁路货运量连续多月呈下降趋势的同时，2013年上半年非控股合资铁路和地方铁路货物发送量分别逆势增长了6.7%和4.6%。

　　货运组织改革显然并非速效。中国的铁路货运系统过去习惯于运送黑货——即煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品，这占了整个铁路货运量的90%。在今年1月至6月总共19.43亿吨的铁路货运总发送量中，有58.58%来自煤炭。由于铁路货运长期以来过于依赖煤炭，煤炭运量一下降，运量就下降，而煤炭运量下降受宏观经济影响，货运组织改革对此无能为力。货运组织改革主要针对于家电、服装等白货运输，但由于白货常年来在铁路货运中占比很小，即便通过货运组织改革实现白货增量，但分摊在整个货运盘子里很难显现出来。货运组织改革是铁路改革的第一步，是一个漫长过程，短期内很难从整体数据上体现成效。

　　就白货而言，最能体现其发送量的行包数据则更不乐观，2013年6月份行包发送量64万吨，较5月份再减少8万吨；而2013上半年行包发送量400万吨，同比下降37.7%，无论是单月数据还是下降幅度，均再创今年新低。

　　另据中国报告大厅了解，2013年上半年，全国十八个路局只有太原、呼和浩特、昆明和乌鲁木齐4个铁路局货物发送量实现同比增长，且此四家铁路局货运量的增长仍主要靠煤炭、矿石、棉花等大宗货物的上量。