中国报告大厅网讯，近年来，航空业作为全球经济增长的重要引擎，其对GDP的贡献率接近4%。然而，航空活动产生的温室气体排放问题日益严峻，可持续航空燃料（SAF）成为行业减碳的核心解决方案。截至2025年，中国已形成超百万吨SAF年产能，价格从2022年的约3万元/吨降至2万元以内，产业链竞争格局初步形成。本文通过数据解析，揭示当前燃料市场动态及重点企业的战略布局。

  一、产能扩张与竞争：国内燃料企业加速布局

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国燃料行业市场供需及重点企业投资评估研究分析报告》指出，截至2025年，中国已有5家SAF生产企业通过适航认证，包括中石化镇海炼化、君恒生物等，合计产能突破100万吨/年。海新能科通过山东三聚生物航煤异构项目新增16万吨/年产能，并首次向中航油集团供应燃料。鹏鹞环保、金尚环保等企业正推进认证进程，进一步加剧市场竞争。

  数据显示，SAF的生产原料以废弃油脂为主，中国年供应量约300-400万吨，但受限于原料总量，HEFA工艺路径的产能增速或将于2030年后放缓。这种资源约束推动企业探索多元化技术路径，如共炼工艺通过依托现有炼厂快速扩产，成为潜在竞争突破口。

  二、工艺路径竞争：HEFA主导与多元技术并行发展

  当前全球SAF生产工艺中，HEFA技术占据超65%的产能份额，因其成熟度和原料易得性成为主流。然而，废弃油脂的供应限制倒逼企业转向其他路径。共炼工艺凭借无需新建设施、可直接利用现有炼厂基础设施的优势，逐渐成为成本控制的关键方向。例如，共炼燃料可直接加注，无需与传统航煤混合，降低了后端处理成本。

  不同工艺路线的市场竞争已显现，未来燃料企业需结合自身原料资源选择技术路线，形成差异化竞争优势。

  三、成本挑战与市场机制：燃料规模化应用的瓶颈

  尽管SAF价格较2022年显著下降，但仍高于传统航油约2万元/吨。增量成本高企导致航司与航油企业难以签订长期采购协议，市场预期不明朗抑制了炼厂扩产动力。例如，2024-2025年SAF试点期间，第一阶段加注532吨，第二阶段增至7808吨，但仍面临成本疏导机制缺失的难题。

  行业普遍认为，需通过政策支持、绿电耦合降本及绿色溢价分摊机制，推动燃料规模化应用。例如，2025年5月生物航煤“白名单”出口政策落地，为燃料出口提供合规依据，助力企业拓展国际市场。

  四、政策推动与产业链协同：构建燃料发展生态

  中国民航局推动SAF应用试点，4座机场累计完成7808吨加注，并上线运行管理系统实现全链路数据追踪。航油集团构建“产学研用”平台，联合上下游企业攻关酯类、醇类等新技术，推动标准化体系建设。

  政策端，《“十四五”民航绿色发展专项规划》要求2020-2025年SAF累计消费量达5万吨，而实际试点数据已超额完成目标。未来需进一步强化政策协同，如扩大“10+3”空管技术应用，提升燃油效率，并探索氢能、电力等替代燃料技术路径。

  2025年，中国SAF产业在产能扩张、工艺创新与政策支持下取得显著进展，但成本、原料与市场机制仍是核心挑战。燃料企业需在技术路线选择、原料多元化及产业链协同中构建竞争壁垒，而政策端需加速形成成本疏导闭环，推动航空业绿色转型。随着全球减排目标趋紧，SAF作为航空减碳的必然选择，其市场竞争与产业生态建设将直接影响行业可持续发展进程。