5月，豪华品牌销量为23万辆，同比增速为27%，4月份豪华车销量也实现14%的正增长。5月份，在汽车销量增速转正的大背景下，豪华车销量增长更加迅猛，豪华车市场呈现出供需两旺的态势，这种趋势是否能够持续。

　　降价拉动豪华车销量快速增长

　　2020年5月我国乘用车销量是167.4万辆，同比增长7%，乘用车市场迎来自2017年首次增长，可见疫情之后汽车市场报复性消费的力度。据央视记者走访，位于上海的多家豪华品牌4S店出现了零库存的现象。

　　有人说，豪华车市场销量的快速增长是厂商“以价换量"的代价。不过从上述热销的车型来看，虽然有一定幅度的终端优患，但是售价依旧维持在40万以上的区间，因此还不足以说是降价拉动了豪华车市场的增长。不过豪华车的价格战确实已经打响。比如奥迪A4L低配版落地价在25万上下，宝马3系低配版优惠后的价格在27万元左右，再就像一些豪华品牌入门级车型，终端优惠后的售价早已下探至20万元区间以内。

　　从整体豪华车市场表现来看，5月增幅十分明显，延续了豪华车市繁荣的景象。除了消费升级带来的高端换车需求外，豪华车市场竞争激烈，降价换量的现象愈发凸显，也扩增豪车市场份额。2019年豪华车市实现10%的增幅，2020年或将进一步增长。

　　业内人士表示，国内车市已经出现了两极分化的走势。然而豪华车市场的快速增长，抢占的更多的是合资品牌和自主高端品牌两块蛋糕。

　　5月库存系数为1.25

　　高端豪华和进口汽车的5月库存系数为1.25，处于一个比较合理的状态。不过，国产和进口车型存在一定差异。受全球疫情影响，海外汽车工厂复工时间较晚，因此近两个月进口车的进口量下滑较为明显。

　　进口车进口量下滑，影响的主要是豪华品牌。2019年，进口量最大的10家品牌依次为雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田、保时捷、奥迪、林肯、特斯拉、路虎、Mini，主要以豪华品牌为主。各大豪华品牌的进口车型销量占比也不尽相同，奥迪的国产车型占比较高，占品牌总销量91.5%;奔驰国产车型乘用车为该品牌贡献了约四分之三销量;雷克萨斯则全系为进口车，因此该品牌进口量排在榜单首位。

　　国机汽车数据显示，4月，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%;同期，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%。在进口量大幅下滑的同时，市场销量已经基本恢复。

　　类似的情况在5月份还将继续出现。对于中国市场5月份进口车的进口量、销售量，国机汽车董事会办公室高级经理王存预测：“汽车工厂应该恢复的比较慢，所以五月的进口量我估计还是大幅下滑的，但从销量来看，按照现有的这个趋势，应该看到恢复正增长应该是问题不大。”

　　进口量、销量上的差异，已经导致一些进口车型的交货时间延长，且存在很大不确定性。有消费者告诉记者：“周末帮朋友买车，宝马730、740等进口车4S店货源紧张，订单的货要等半年才到货。”一位宝马4S店的销售人员向记者证实了这种情况，“是这样的，如果没有现车，宝马进口车往常预定也要等4-6个月，现在海外疫情严重，因此半年都保证不了能到货。”

　　不同车型之间的交货时间也有所不同。一位奥迪4S店的销售人员告诉记者：“奥迪Q7的话，如果没有现车，可能要等几个月，这说不太准，海外疫情肯定是对提车有影响的。”奥迪的另一款进口车型A8L情况要好一些，除顶配版车型需要等1-2月，其余配置车型都有现车，与往年情况差别不大。

　　也有4S店表示目前受影响不大，一位奔驰4S店销售负责人告诉记者，“目前我店没受什么影响。”另一位奔驰销售人员则表示，奔驰的S级轿车主流配置目前有现车，且最近有优惠活动。

　　此外，全系车型均为进口车型的雷克萨斯，目前预定、提车也处于正常状态。“雷克萨斯ES黑色涂装目前店里没有现车，现在预定的话，7月3日会到一辆新车。”雷克萨斯销售人员告诉记者，“其实这已经算很快了，因为雷克萨斯一直是需要提前预定的，去年有些车型可能会等几个月。”

　　目前来看，豪华品牌海外工厂已经基本恢复。公开资料显示，奔驰法国Hambach工厂于6月初启动运营，这是奔驰全球工厂中最后一个重启的工厂，这意味奔驰在全球范围内的所有工厂均已复工;奥迪于4月底逐步启动欧洲工厂的复工复产;宝马也在5月底重启了其位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂。随着海外工厂的陆续复工，进口车供应不足的情况也将有所改善。