中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。下面进行交通设备行业现状分析。

　　交通设备行业分析表示，我国城镇化的发展也促进了公路的建设， 截至 2013 年底我国高速公路里程已经达到了 10.44 万公里，超过美国，成为世界高速公路总里程第一的国家。截至2015 年底，我国高速公里里程增至12.54 万公里，已经超过了我国交通运输“十二五”规划，到 2015 年，国家高速公路通车里程为 10.8 万公里的规划目标。

　　与国外相比， 由于高速公路营运模式的不同， 如美国的收费高速公路比例不到 10%，而我国的高速公路中有 95%属于收费公路。我国高速公路具有最大的通车里程以交通系统行业开始萌芽。从萌芽阶段一直到 80 年代，主要是进行智能交通基础理及高比例的收费路段，却采取落后的人工收费模式，必然耗费大量的人力资源，并且造成通车速度慢，效率低下，高峰期拥堵严重等社会问题。

　　通过对交通设备行业现状分析，近年来，随着经济的发展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数量的增速相比有较大的差距。我国公安部数据显示，2015 年末我国机动车保有量达到 27,900.00 万辆，较2014 年末增长 5.88% 2006-2015年期间，我国机动车保有量年复合增长率为 7.52%，增幅达 92.11%。汽车数量的持续快速增长，给我国交通系统造成巨大压力。

　　随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速发展带来交通流量急剧增长，也使得“人、车、路”之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国城市化发展和影响居民生活质量的主要因素。根据《全国空气质量月报》2016年数据显示，2016年3月份，全国338个地级及以上城市优良比例为71.3%，轻度污染占19.3%，中度污染占5.9%，重度及以上污染占3.5%。

　　通过对交通设备行业现状分析，智能交通行业的发展一般分为概念形成及试点、引入推广、普及应用和应用深化的不同阶段。在 20 世纪 90 年代初我国学者开始关注国际上智能交通系统的发展动态。90 年代中期以来，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪国际上 ITS 的发展。

　　与美国相比，我国智能交通行业在发展过程中存在整体规划方向不清晰、标准不统一、应用分散、用户普及率不高等缺点。随着我国城镇化建设的不断深入，我国对智能交通系统建设的需求日益增长，并开始尝试的智能交通应用，如高速公路 ETC 收费、路径识别、城市智能停车位、停车引导、营运车辆管理、拥堵收费、安全驾驶等逐步开始实施。以上便是交通设备行业现状分析的所有内容了。