中国报告大厅网讯，2025年11月，国内成品油船运下海量结束连续两月下降态势，环比增长13.34%至329.33万吨，同比增幅达29.67%，市场活跃度有所回升。然而，东北、山东及南方港口间北油南下资源持续减少，叠加季节性需求波动，部分区域仍面临资源偏紧问题。展望12月，受订单交付周期及终端需求走弱影响，下海量或再度承压。

  一、11月成品油船运市场回暖特征明显

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国成品油行业重点企业发展分析及投资前景可行性评估报告》指出，11月成品油船运下海量实现环比、同比双增长，三大主要港口（东北、山东、浙江舟山）合计下海量达329.33万吨，较10月回升13.34%。汽油船单价格触底反弹，长三角炼厂柴油订单增多，成为拉动市场复苏的关键。尽管汽油处于季节性淡季，柴油需求因南方基建赶工维持刚需支撑，共同推动下海量回升。

  二、北油南下资源减少加剧区域供需错配

  山东及东北港口北油南下船运资源继续下滑，导致南方部分市场资源偏紧。数据显示，1-11月国内成品油月均下海量为326.58万吨，较去年同期均值下降16.26%（减少63.4万吨），反映年内整体运力尚未恢复至往年水平。4月作为年内峰值月，下海量曾达379.83万吨，但11月绝对量仍低于该水平，显示市场增量空间有限。

  三、12月船运订单增长乏力下海量或回落

  受终端需求季节性走弱及订单交付周期影响，12月成品油船运市场面临多重压力。汽油消费持续低迷，仅元旦假期或带来边际改善，但船单价格阶段性高位回调将抑制补货热情。柴油需求因北方基建停工进一步下滑，叠加11月补库后库存消化期开启，船单成交量料持续收缩。此外，12月交期资源减少，多数新单需延至1月下旬交付，现货交付量将显著下降，预计下海量环比或出现回落。

  来看，11月成品油船运市场短暂回暖难改供需结构性矛盾，北油南下资源不足与季节性需求回落形成双重制约。短期看，12月市场或因订单交付周期错配及终端需求疲软再次承压，需关注明年春季基建复工对柴油需求的提振作用及南北资源调配效率提升空间。

中国报告大厅声明：本平台发布的资讯内容主要来源于合作媒体及专业机构，信息旨在为投资者提供一个参考视角，帮助投资者更好地了解市场动态和行业趋势，并不构成任何形式的投资建议或指导，任何基于本平台资讯的投资行为，由投资者自行承担相应的风险和后果。

我们友情提示投资者：市场有风险，投资需谨慎。