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2025年海运现状分析
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海运行业现状分析报告主要分析要点有:
1)海运行业生命周期。通过对海运行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段;
2)海运行业市场供需平衡。通过对海运行业的供给状况、需求状况以及进出口状况研判行业的供需平衡状况,以期掌握行业市场饱和程度;
3)海运行业竞争格局。通过对海运行业的供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力的分析,掌握决定行业利润水平的五种力量;
4)海运行业经济运行。主要为数据分析,包括海运行业的竞争企业个数、从业人数、工业总产值、销售产值、出口值、产成品、销售收入、利润总额、资产、负债、行业成长能力、盈利能力、偿债能力、运营能力。
5)海运行业市场竞争主体企业。包括企业的产品、业务状况(BCG)、财务状况、竞争策略、市场份额、竞争力(swot分析)分析等。
6)投融资及并购分析。包括投融资项目分析、并购分析、投资区域、投资回报、投资结构等。
7)海运行业市场营销。包括营销理念、营销模式、营销策略、渠道结构、产品策略等。

海运行业现状分析报告是通过对海运行业目前的发展特点、所处的发展阶段、供需平衡、竞争格局、经济运行、主要竞争企业、投融资状况等进行分析,旨在掌握海运行业目前所处态势,并为研判海运行业未来发展趋势提供信息支持。 以下是相关海运行业现状分析,可供参看:

延伸阅读

华泰证券:下半年进入传统旺季 预计海运各子板块运价同环比有望上行 (20240911/08:05)

华泰证券研报表示,2024年上半年出口需求向好叠加红海绕行,集运/干散/成品油运价及港口吞吐量同比增长;原油轮受需求偏弱和OPEC减产负面影响,运价同比下滑。2024年上半年上海出口集装箱运价指数SCFI/波罗的海干散运价指数BDI/原油运价指数BDTI/成品油运价指数BCTI均值同比表现+128%/+59%/-4%/+21%(其中,2Q24运价均值环比+21%/+1%/-8%/-12%,集运环比走强/干散持平/原油及成本油环比走弱)。2024年上半年全国港口货物/外贸货物/集装箱吞吐量同比增长4.6%/8.8%/8.5%。下半年进入传统旺季,我们预计海运各子板块运价同环比有望上行,港口吞吐量同环比或将进一步增长,推升航运港口个股盈利。

郑和研究会贾大山:海运运价高涨但航速并不快,甚至在逐步减慢(20240908/10:19)

第六届“丝路海运”国际合作论坛于9月6-8日在厦门举办,主题为“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”。郑和研究会首席研究员贾大山指出,目前海运运力发展远远高于运量,在这样的情况下运价开始大幅度飙升,海运市场面临着高额的运价,甚至是一仓难求的局面。 “即使是今天运价高涨的情况下,我们的航速并不快,甚至是在逐步的减慢。”贾大山说。(睿见)

集运指数(欧线)期货连续回调,机构认为运价走势仍具不确定性(20240712/20:56)

本周,前期连续拉升的集运指数(欧线)期货出现快速调整,远月合约波动较大,主力EC2408单周下跌2.83%,EC2410单周下跌17.49%,EC2412、EC2502单周跌超30%,EC2504、EC2506单周跌超40%。机构分析认为,地缘局势及现货运价拐点的预期加剧,是造成集运指数期货远月合约大幅回撤的主要原因。展望后市,预计现货运价将逐步趋于见顶,但扰动因素可能仍有反复,建议交易者谨慎参与。(上证报)

DHL全球货运:未来三四个月海运运力紧张问题不会明显缓解(20240606/07:23)

“当前的海运市场回到了类似于疫情期间的情况,例如出现港口拥堵、设备短缺、运力不足等,推动海运运价上升。”DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank告诉记者,此次海运形势和疫情期间不一样的是,驱动原因在于红海危机下船舶绕行带来的运力供给不足以及需求上升两方面。 运力不足的情况大概还要持续多久?Niki Frank告诉记者,看不到新增运力,红海危机短期不会彻底解决,此外目前高需求仍在持续,因此预计至少未来三至四个月海运运力紧张问题不会有明显缓解,并且很难预测6个月之后的情况。(澎湃新闻)

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