1、海运行业的大体环境信息
根据PEST分析模型以及对行业研究经验对海运行业在国际和国内的经济环境全面深入分析,分析海运行业政策和相关配套动向。为企业、投资者、创业者、本行业能够把握海运行业的发展现状以及未来趋势做出一个判断,通过企业营销的努力来适合当前市场环境的变化,达到一个预期的目标。
2、海运行业竞争环境的分析
报告大厅依靠全面的数据库资源,通过数据分析海运行业在市场竞争情况和市场的供求现状。为安全行业提供发展规模、速度、产业集中度、产品结构、所有制结构、区域结构、产品价格、效益状况等重要的信息,并且为安全行业研究预测未来几年安全行业市场的供求发展趋势。海运行业主要上下游产业的供给与需求情况,主要原材料的价格变化及影响因素,海运行业的竞争格局、竞争趋势,与国外企业在技术研发方面的差距,跨国公司在中国市场的投资布局等;
3、海运行业微观市场环境分析
了解海运行业当前的市场情况、市场规模和市场的变化竞争情况。能够为海运行业的企业、投资者提供企业规模、财务状况、技术研发、营销状况、投资与并购情况、产品种类及市场占有情况等;
4、海运行业的客户需求分析
主要是研究海运行业消费者及下游产业对产品的购买需求规模、议价能力和需求特征等,海运行业产品进出口市场现状与前景,海运行业产品销售状况、需求状况、价格变化、技术研发状况、产品主要的销售渠道变化影响等,企业的重点分布区域,客户聚集区域,产业集群,产业地区投资迁移变化;
5、海运行业发展关键因素和发展预测
分析影响海运行业发展的主要敏感因素及影响力,预测海运行业未来几年的发展趋势,海运行业的进入机会及投资风险,为企业、投资者、创业者、制定行业市场战略、预估行业风险提供参考。
总结:海运行业研究是靠我们专业人员的精心分析以及强大的数据,以客户需求为导向,以海运行业为主线,全面整合安全手行业、市场、企业等多层面信息源,依据权威数据和科学的分析体系,在研究领域上突出全方位特色,着重从行业发展的方向、格局和政策环境,帮助客户评估行业投资价值,准确把握安全手行业发展趋势,寻找最佳投资机会与营销机会,具有相当的预见性和权威性。
华泰证券研报表示,2024年上半年出口需求向好叠加红海绕行,集运/干散/成品油运价及港口吞吐量同比增长;原油轮受需求偏弱和OPEC减产负面影响,运价同比下滑。2024年上半年上海出口集装箱运价指数SCFI/波罗的海干散运价指数BDI/原油运价指数BDTI/成品油运价指数BCTI均值同比表现+128%/+59%/-4%/+21%(其中,2Q24运价均值环比+21%/+1%/-8%/-12%,集运环比走强/干散持平/原油及成本油环比走弱)。2024年上半年全国港口货物/外贸货物/集装箱吞吐量同比增长4.6%/8.8%/8.5%。下半年进入传统旺季,我们预计海运各子板块运价同环比有望上行,港口吞吐量同环比或将进一步增长,推升航运港口个股盈利。
第六届“丝路海运”国际合作论坛于9月6-8日在厦门举办,主题为“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”。郑和研究会首席研究员贾大山指出,目前海运运力发展远远高于运量,在这样的情况下运价开始大幅度飙升,海运市场面临着高额的运价,甚至是一仓难求的局面。 “即使是今天运价高涨的情况下,我们的航速并不快,甚至是在逐步的减慢。”贾大山说。(睿见)
本周,前期连续拉升的集运指数(欧线)期货出现快速调整,远月合约波动较大,主力EC2408单周下跌2.83%,EC2410单周下跌17.49%,EC2412、EC2502单周跌超30%,EC2504、EC2506单周跌超40%。机构分析认为,地缘局势及现货运价拐点的预期加剧,是造成集运指数期货远月合约大幅回撤的主要原因。展望后市,预计现货运价将逐步趋于见顶,但扰动因素可能仍有反复,建议交易者谨慎参与。(上证报)
“当前的海运市场回到了类似于疫情期间的情况,例如出现港口拥堵、设备短缺、运力不足等,推动海运运价上升。”DHL全球货运亚太区首席执行官Niki Frank告诉记者,此次海运形势和疫情期间不一样的是,驱动原因在于红海危机下船舶绕行带来的运力供给不足以及需求上升两方面。 运力不足的情况大概还要持续多久?Niki Frank告诉记者,看不到新增运力,红海危机短期不会彻底解决,此外目前高需求仍在持续,因此预计至少未来三至四个月海运运力紧张问题不会有明显缓解,并且很难预测6个月之后的情况。(澎湃新闻)