2020年预计全球邮轮旅游人次将突破3000万人次。在经历了2018年邮轮市场的低迷后，选择留在中国市场的各大邮轮巨头则踏上了突围之路。以下对邮轮行业特点分析。

　　2018年我国13个邮轮港共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。邮轮行业分析指出，其中，母港邮轮艘次、母港旅客人次、访问港邮轮艘次均出现下降，尤其是母港邮轮艘次，同比下降近两成。

　　2011-2018年中国邮轮港共接待邮轮及接待邮轮游客量统计情况

　　从国家陆续出台的轮政策中，我们可以看出个政策对游轮行业支持力度不小，而且从港口、基建、入境游客签证优惠等都给出了指导方向。可以说，中国邮轮正处于政策红利窗口期。现从四大方向来分析邮轮行业特点。

　　一、建造业务集中欧洲地区，大型邮轮船厂与传统海工船厂并驾齐驱

　　近十年来，全球共有20家船厂获得了中小型邮轮的建造订单，从地区分布来看，绝大部分的中小型邮轮建造船厂都坐落于欧洲地区，并且新签订单中80%的船舶都将在欧洲船厂建造。邮轮行业特点分析，从建造船厂来看，除了芬坎蒂尼、迈尔等几家邮轮巨头企业，Brodosplit、T. Mariotti、ASENAV等一些曾以渔船或者海工船为主营业务的船厂也接获部分订单，整个建造市场呈现出传统邮轮巨头与新进海工船厂相互竞争、共同发展的态势。

　　二、欧洲船厂的资本运作和业务重组促进了中小型邮轮建造产业的发展

　　近年来，船舶市场的不景气使欧洲多家船厂资金链受到影响，并通过外部资本收购或业务重组的方式，转型建造LNG船、豪华邮轮等高附加值船型。如STX法国船厂与挪威Vard集团分别被芬坎蒂尼集团收购，克罗地亚Uljanik船厂也通过出售股份的方式进行业务重组。邮轮行业特点分析，以挪威Vard船厂为例，被芬坎蒂尼集团收购后，其得到技术和人力的支持，实现业务重组，并成功完成了“汉萨自然”号和“汉萨灵感”号两艘极地探险邮轮的建造任务;Uljanik船厂也是通过引入外部投资打通资金链，依靠其在豪华客滚船舶领域经验，成功接获了Scenic Cruises的极地探险邮轮订单，开辟新业务。

　　三、邮轮建造船厂均具备多种船型建造经验和专业的人才队伍

　　邮轮行业特点分析，豪华邮轮不同于传统船舶，既需要专业的人员、技术和设备，也离不开丰富的造船积淀。欧洲邮轮船厂普遍拥有丰富的造船经验，迈尔、芬坎蒂尼等大型集团在邮轮领域拥有百年以上的建造历史，拥有全球最领先的邮轮建造工艺，形成了一套自有的、成熟的邮轮研发、设计、建造体系。其他船厂则具备海工船、客滚船、极地航行船舶等建造方面的先进工艺技术和建造管理模式，或通过多次接触邮轮修理业务，储备了相应的人才。如智利的ASENAV船厂拥有40余年的船舶造修经验，该船厂除在海工船、拖船、活鱼运输船、渡船、渔船等船型设计建造上经验丰富外，还长年为豪华邮轮和小型邮轮提供船舶修理服务，积累丰富的经验，并在去年接获了南美邮船公司Cruceros Australis的两艘探险邮轮订单。

　　四、邮轮建造产业呈集群分布态势，产业与地区经济实现产城融合

　　欧洲地区的邮轮建造产业还呈现出地区性集群分布的特点。邮轮船厂作为总装企业，需要大量的供应商进行协同，因此在其周边，大量配套供应商形成了邮轮配套产业园区。邮轮行业特点分析，在此基础上，形成了服务于邮轮建造产业的邮轮城镇，实现了配套产业与地区经济的产城融合。

　　在过去几年的发展中，由于我国居民邮轮消费观念尚未成熟，我国游轮行业同样经历着阵痛期，虽然增速在不断提升，但游轮运营商以及下游分销商都经历了不同程度的亏损。邮轮行业特点分析，纵观他们的发展历程，由于邮轮产业重资产的特性，在发展初期都离不开低成本抢占市场策略，以及在登陆资本市场后的快速收购完善全球布局的过程。