从2013年开始我国电动物流车数量逐年增长，2015年为4.8万辆，2016年为6.07万辆，2017年为8.10万辆，预计到2018年我国电动物流车有望突破10万辆，年增长率达27%。以下是电动物流车市场分析。

　　自2013年以来，以纯电动物流车为主的纯电动专用车市场一路高歌猛进，从2013年的约2000辆，发展到2015年的4.8万辆，2016年再度飙升至6.07万辆，同比增长27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在财政补贴出现较大退坡的2017年，纯电动物流车市场仍然继续快速增长，呈现出旺盛的发展势头。

　　通过对电动物流车市场分析认为，2016年电动物流车车型获取补贴的前提是进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称“新目录”）。2009年8月至2015年，新能源汽车（包含专用车）获取补贴的前提是进入《节能与新能源车示范推广应用工程推荐车型目录》（简称“旧目录”），旧目录一共发布了76批新能源车推荐目录，3409款节能与新能源车型获批，其中新能源专用车入选762款。 2015年新能源专用车进入推广目录的专用车车型总数为452，同比增长2.25倍；同期总产量为4.95万，同比增长11倍。

　　5月26日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，共有218款新能源车入选，其中纯电动专用车高达109款，占本次总公告车型的32%，占新能源车型的50%。其中纯电动厢式物流车高达74款，远远领先其它种类车的入选数量。上半年由于新的补贴政策未能落地，专用车也没有进入工信部推荐目录，因此专用车行业销售陷入停滞，但生产端仍然活跃，16年1-7月国内专用车产量同比增长88%，显示整车企业依然看好纯电动专用车市场，在积极备货。下半年随着相关政策的落地，新能源物流车有望迎来快速放量。预计全年将达到6.3辆，到2018年会超过10万辆。

　　笔者认为，其赖以生存和发展的源泉，主要有三方面。一是较低的使用成本，补贴退坡后，纯电动物流车的售价有所提高，但电的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客户使用纯电动物流车的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油车很难想象的；二是技术的不断成熟，客户接受度提高；三是各地路权的放开，根据记者此前的调查，凡是路权放开、纯电动物流车不限行的城市和地区，比如成都、石家庄等地，纯电动物流车在当地的销售就非常给力，市场增长迅猛。可以预见，随着更多城市对纯电动物流车道路通行权的放开，这个市场的前景非常可观。

　　通过对电动物流车市场分析未来电动物流车市场趋势：

　　一、“最后一公里”服务诉求正在成为消费新宠

　　随着电子商务购物习惯的养成，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是对同城购物的用户来说，对“极速达”和“限时送”有着迫切的期待，大都希望在下单的一刻就能看到商品。而在B端领域，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解决商品最后一公里的及时配送难题，保证生鲜食品的新鲜和常用商品的便捷。

　　二、同城配送不受物品形态制约

　　随时下单随时配送在传统仓储配送行业，像液体、绿植、易碎品、电子产品、大件物品和宠物等通常是在仓储物流配送名单之外的;但在同城配送中，这些货品不再受传统仓储物流模式干扰，都可以轻松下单完成配送，为消费者和B端用户提供了省心省力的优质服务。

　　综上所述，2017年电动物流车在挑战中成长，市场销量稳定增长，投资比例增加，产业链逐渐明朗。2018年《汽车产业发展规划》的发布，标志中国电动物流车产业即将迎来一个崭新发展时期。以上是电动物流车市场分析。