近年来我国汽车销量增速明显加快，新车型开发周期和生命周期逐步缩短，汽配行业存在较大的发展空间。汽配行业的发展与汽车工业的发展是息息相关。汽配行业也是我国长期重点支持发展的产业。以下是汽配行业资讯分析。

　　汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。截至2016年底，我国汽车零部件制造业规模以上企业营业收入合计3.72万亿元，同比增长15.89%，利润总额为2，825.26亿元。随着行业整体技术水平与研发能力的不断提升，我国汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且在全球汽车配套市场扮演了越来越重要的角色，成为全球最主要的汽车零部件制造与出口国之一，全球化、国际化的步伐不断加快。我国汽车零部件主要出口至美国、日本、欧盟等汽车工业发达的国家和地区，同时正逐步开拓拉丁美洲等新兴市场。2009-2014年我国汽车零部件出口快速上升，从2009年的254.74亿美元增长至2014年的646.15亿美元，年均复合增长率达20.49%，汽配行业分析资讯如下：

　　1、国际产业转移加速，并购重组活跃。

　　在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。在国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

　　2、外资企业在中国汽车市场一直把持着汽车核心零部件的大部分供应。

　　从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看，外资企业在中国汽车市场一直把持着汽车核心零部件的大部分供应，而自主品牌零部件企业只能选择在“后市场”发力。随着国内车企对核心零部件研发技术的初步掌握以及国外汽车市场的下滑，外资巨头已经把目光投向了中国的汽车“后市场”，并开始渐次发力。早在2008年，固特异就开始在中国的零售店销售杜邦、德尔福、壳牌等公司的产品，75%以上的销售收入由汽车服务贡献。博世、美国辉门公司、日本澳德巴克斯等国际汽车零部件巨头也加速在华扩张。

　　3、汽车配件全球化采购将成为潮流，但未来一段时间里中国仍将以出口和国际化为主旋律。

　　伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。在一定时期内，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商；加大自身物流整合；加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性；分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。

　　通过汽配行业分析资讯，根据使用对象的不同，汽车零部件行业市场可分为整车配套市场（OEM 市场）和售后服务市场（AM 市场）。整车配套市场是指各零部件供应商为汽车制造企业整车装配供应零部件的市场；售后服务市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换所形成的市场。

　　综上所述，汽车市场对于汽配的需求日益增大，我国汽车行业已经建立起较为成熟的产业配套体系和庞大的销售网络，未来汽车零部件行业在汽车工业中的地位越来越重要，我国私任汽车保有量将远高于美国、英国等发达国家的平均水平，为企业在国际市场上获得更多的市场份额。以上是汽配行业资讯分析。