随着道路运输进入高铁时代，公路客运在与之竞争中逐渐处于劣势，但并不意味着完全退缩。短途客运不仅可以满足城乡居民的出行需求，也可以适当遏制城市化后日益膨胀的私家车增长所带来的交通效率降低的问题。以下对短途客运市场现状分析。

　　公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，尤其是2013-2016年间，每年的下滑率接近20%。短途客运市场现状数据显示：2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%;全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%;全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。2018-2023年中国客运行业市场深度分析及投资战略研究报告表明，2017年，据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。

　　2010-2017年我国公路客运量变化趋势(单位：亿人，%)

　　就整个客运体系而言，600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空，400公里以上的长途客运主要由铁路承担，400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言，航空业随着经营体制的逐步完善，已经在长途客运中发挥越来越重要的作用。现从三大现状来分析短途客运市场现状。

　　1，由于受航空、铁路运输的冲击，公路运输将逐步退出运距300公里以上的运输市场，改为进军中、短途客运市场，旅游包车市场，特别是100公里以内的短途及城镇客运市场，以及航空、铁路的驳接运输，短途客运市场现状为了体现公路运输的便利性、及时性，公路运输车辆选型逐步趋向中、小型车，以7—8米，9米以下的中型车为主力车型，充分利用中、小型车灵活机动的优势，加大发车密度，适应短途出行的需求。

　　2，短途客运市场现状分析，随着人们生活水平的不断提高，要求的乘车环境不断提高，个性化、差异化的服务要求增加，我们也尝试性的选择了一批中、小型车，并配置了商务座椅，座位数有7座、11座、24座，车长从5米到9米，以适应不同乘客群体及包车个性化的市场需求，同时也考虑到了家庭及小型团队外出包车的需求，在车辆采购选择时，选择性的引进了，7座、11座小型及中型客车。

　　3，传统运输搭载互联网平台，改变原有客运销售模式，我们去年开始联合川内多家运输公司，创建了“易来客运”网上约车平台，把我们的产品打包，挂在“易来客运”平台销售，扩展了我们的市场面，更加合理的利用市场需求来推销我们的优势资源，短途客运市场现状指出，目前“易来客运”运营平台市场正在不断发展壮大，我公司为了适应网上约车多样化、个性化的需求，今年也大量采购配置了5米7座小型车，采购了7米11座、7米19座中型车，以及9米24座、9米30座中型，以适应现在公路客运市场发展的需要，进一步稳定原有市场份额，扩张小团体用车、家庭包车、商务租赁、高端旅游包车市场。

　　未来,随着铁路航空的发展,更多的公路客运长途班线、省内县市际班线的生存空间将被挤压,公路客运生存会越来越艰难。短途客运市场现状分析，按照综合运输体系和城乡一体化的建设发展,今后将有更多的公路短途客运班线改造成城乡公交,这也是大势所趋。中心城市到中心城市的公路客运车辆基本饱和,市场也正在萎缩,公路客运企业在发展中应撇开(冲击)走两边,包括城乡公交、镇村公交。