据我国低速电动车行业政策分析，7月27日，山东省政府办公厅发布 《关于对全省低速电动车生产企业进行 全面调查的紧急通知》，称本次调查的目是“为研究制定全省低速电动车产业规范发展政策措施”。现对2016年我国低速电动车行业政策及环境分析。

　　在低速电动车行业迟迟没有出台国家政策之前,作为保有量最大省份的山东。试图通过全省范围内的调研在政策上先行一步，无疑将对无政策可循、无法律可依却又日益庞大的低速电动车市场，从产品质量、企业规模、到后续交通安全、使用环节等的监管起到积极作用，同时也有可能给未来国家层面政策的出台提供参考。

　　国家政策不明

　　有专家曾说过，为什么有人说低速电动汽车不算汽车?归根结底，是市场争夺问题。但随着发展低速电动汽车呼声日益高涨，2012年11月，工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心，联合进行了一次关于"短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目"调研。据称，该调研的主要目的是对低速电动汽车的技术性能指标进行摸底。

　　但是到目前为止，低速电动汽车的国家标准还一直处于“难产”状态，究竟国家政策何时能出台，还是一个未知数。

　　地方性政策出台管理

　　我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准8月起正式实施，这意味着，微型低速电动车行业长久以来没有统一准入条件、没有产品统一标准的现状，将得到改观。

　　据2016年中国低速电动车产业研究报告悉，该标准由中国微型电动车技术创新联盟、中国电源产业技术创新联盟、中国电源工业协会、北京电源行业协会联合发起，并由中国微型电动车标准化技术委员会整车分技术标准化委员会组织起草。该标准对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、交付、随车文件、运输和贮存都进行了规范。标准适用于在城市和乡村道路行驶的微型低速四轮纯电动车。

　　微型低速电动车具有小型、高性价比、用车费用低的特点，适用于短途代步和运输，在我国许多三四线城市及广大农村有广阔的市场空间。中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长刘洪表示：“低速电动车行业的生命力很顽强，有强大的市场根基，关键在于国家的引领，以便促使产业健康、长久、稳定地发展下去。”