低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

　　在国家层面，低速电动车目前一直处于“无法无天”的监管状态，由于其各项性能参数达不到电动汽车的标准，因此一直无法正式获得合法身份。虽然在国家法规方面低速电动车上不了台面，但是它却依靠更便宜的价格、更低的使用成本以及更便利的使用条件(无需驾照)取得了非凡的市场成绩，2015年全国低速电动车销量甚至达到了70万辆，以山东省为例，据山东省汽车行业协会统计数据显示，2015年山东省低速电动汽车产量高达34.7万辆，连续三年增长超过50%!另据不完全统计，山东全省生产低速电动车的企业或多达2000余家，而且90%以上都是非正规的“小作坊型”企业，销售多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元，且多为个体经营，不能开具发票。低速电动车的野蛮生产引起了行业的关注。在带来巨大经济利益背后，低速电动车普遍在未经许可的情况下生产，产品普遍安全性能低、质量差，同时驾驶人及车辆大多无证无照，给道路交通安全带来严峻挑战，成为了多方口诛笔伐的对象。

　　记者从国家标准委获悉，备受行业关注和期待的四轮低速电动车标准开始制定。

　　近日，国家标准委下达了《2016年第三批国家标准制修订计划的通知》，本批计划制定、修订的标准共计191项。其中，包括四轮低速电动车技术标准。通知指出，四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月，主管单位为工业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心和上海机动车检测中心。

　　2016年中国低速电动车产业研究报告显示，低速电动汽车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于其高性价比，近年来在三、四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。

　　渤海证券指出，保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。而2015年全国低速电动车保有量仅70万辆左右，市场潜在空间巨大。

　　目前，隆鑫通用、力帆股份、双林股份、中通客车等多家上市公司正在加快布局。