如今，随着我国新能源汽车技术水平的快速提高，以及国家利好政策的不断扶持，我国的新能源汽车发展迅速。数据显示，2018年1-7月，新能源汽车市场累计产销量分别达到49.6万辆和48.8万辆。

　　据崔洪阳介绍，过去五年全球新能源汽车销量有两个突出特点，一是其年均增速高达60%，是传统混动同阶段增速的2倍;二是推广量主要集中于中欧美日四大汽车市场，中国加美国的销量更是占到了全球总量的三分之二。2017年，上述四大市场的25个城市共推广了130万辆新能源乘用车，占全球总量的44%，而这25个城市的人口仅占全球的4%，占全球乘用车总销量的12%，其在新能源汽车推广方面的超前性可见一斑。此外，这25个城市中有11个是中国城市，全球推广量排名前三的城市分别为上海、北京和洛杉矶。

　　目前，全球及中国的新能源汽车推广量增长明显，但新能源汽车仍然存在成本较高、使用便利性价差、消费者认知程度较低等推广壁垒，这使新能源汽车距离成为市场主流仍然存在较大差距。

　　就短中期发展来看，新能源汽车的推广在很大程度上仍然需要依靠政策推动，全球各个国家和地区均是如此。例如美国部分城市2017年的新能源汽车销量相较于2016年出现不同幅度的下降，原因就在于这些城市取消了原有的直接经济激励或者对新能源汽车开始加收税费。因此，稳定、可持续的激励政策对近中期的新能源汽车市场发展至关重要，比如中国今年4月份开始实施的双积分政策、瑞典自今年7月开始实施的Feebate政策等等，都是在稳定、可持续性政策方面的有效探索。

　　从车型销量结构上看，2018年乘用车市场占绝对主体，占比87.3%，商用车仅占比12.7%。从燃料结构上看，纯电动汽车是目前行业发展的主流，销量占总体的74.8%，其次为插电混动，占比25.2%，燃料电池汽车目前各企业仍处于探索阶段，市场占比极小。新能源乘用车市场主要集中在基本型轿车市场，占比72.4%，其次为SUV，占比为25.9%，微客和MPV市场占比较小。从燃料结构上看，纯电和插电占比分别为72.2%和27.8%，是目前各企业的主要两个发力方向。

　　目前，新能源客车发展主要集中在公交车领域，因此大中客占市场的主体，占比分别为52.2%和39.1%，新能源轻客占比8.7%;燃料结构上，新能源客车目前主流发展方向为纯电动，占比达到89.8%，插混车型占为10.0%。1-7月新能源卡车累计产销量分别为22282辆和21613辆，同比增幅分别为52.9%和59.8%。相比乘用车和客车，新能源在卡车市场发展相对较慢，主要集中在城市物流运输和市政环卫领域。

　　2018年10月12日，中汽协公布2018年9新能源汽车销量数据。9月份新能源汽车销量为12.1万辆，同比增长54.8%;1-9月份累计销量为72.1万辆，同比累计增长81.1%。9月乘用车销量为10.7万辆，同比增长74.3%，环比增长18.5%，占比87%;商用车销量为1.5万辆，同比下降15%，环比增长29.9%，占比13%。纯电动车型销量为9.4万辆，同比增长46.9%，环比增长28.8%，占比78%;插电混动车型销量为2.7万辆，同比增长92.9%，环比下降3.6%，占比22%。

　　参考9月销量以及之后增长，全年新能源汽车销量大概率超出110万辆的年初预期。展望未来，盈利能力将逐渐向龙头集中，未来补贴下调后各环节的盈利能力变化值得重视。

　　另外，值得一提的是，就全球来看，车企进行汽车电动化变革的决心很大。ICCT整理了全球各大车企公开宣布的新能源汽车发展规划，发现到2025年，全球车企计划上市数百个新的电动车型、进行超过2000亿美元的投资，并将新能源汽车的年销量提升至1500万辆，这一数字远超各国政府对2025年的政策目标。此外，崔洪阳也预测，中低续航里程的纯电动汽车将在2025-2030年间较传统内燃机车实现成本优势。