据3月31日晚间消息，汽车零部件生产商德尔福（Delphi Automotive）的官员向美国国会调查人员表示，尽管明知汽车点火开关并不符合标准，但通用汽车还是批准使用这些部件，从而引发了相关事故，导致13人遇害。

　　美国国会众议院下属能源和商业委员会主席蒂姆·墨菲（Tim Murphy）称，据该委员会在上周日公布的一份备忘录显示，由通用汽车以及一家联邦监管机构发布的文件提供了上述“令人不安的”信息。通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）即将于4月1日作证，届时她将出席由能源和商业委员会主持召开的听证会，就通用汽车的召回事件提供证词。在这次听证会上，她很可能会被问及，为何通用汽车花了如此之长的时间才找到和解决了点火开关问题。

　　备忘录提供了来自德尔福官员的详细信息，主要内容是自二十世纪九十年代末直到上周五之间通用汽车和美国高速公路安全管理局（NHTSA）所采取之各种行动的年表。通用汽车已在上周五将其全球召回活动的规模扩大至260万辆，原因是这些汽车的点火开关存在缺陷。

　　通用汽车在雪佛兰Cobalts及其他车型中使用的点火开关有可能在受到碰撞时切换到“附件模式”，这将令行驶中车辆的发动机被关闭，动力转向器、机动刹车和安全气囊均将失效，从而导致了十多起撞车事故。

　　德尔福官员在上周向国会调查人员表示，通用汽车在2002年批准了原始部件的使用，无视这种部件并未达到通用汽车规格标准的事实。而国会调查人员同时还想要知道的是，是什么原因导致美国高速公路安全管理局在2007年和2010年时判定，安全气囊可能无法正常弹出的雪佛兰Cobalts及车型并不存在安全缺陷的发展趋势。

　　能源和商业委员会就此提出的问题是：“高速公路安全管理局采取了什么措施来调查是否存在这种趋势？又对哪些数据进行了权衡考量？”该委员会称，通用汽车已就点火开关问题提交了20多万份文件，而高速公路安全管理局也已经提交了大约6000份文件。

　　对于受到通用汽车召回事件影响的车辆来说，德尔福是这些车辆的点火开关供应商，该公司官员向能源和商业委员会调查人员表示，尽管取样测试表明其所生产的点火开关低于通用汽车最初设定的规格标准，但该公司还是批准使用这些部件。能源和商业委员会的助理官员表示，对于通用汽车批准不能满足标准的部件这一做法，他们无法理解这家公司到底抱有什么想法。

　　早在2001年时，通用汽车就已经知道该公司的点火开关面临问题，但直到2014年早些时候，该公司才宣布将采取召回活动。在上周日公布的这份备忘录中，能源和商业委员会罗列了一系列的问题，这些问题很可能将在博拉4月1日参加的听证会上被提出。