中国报告大厅网讯，2025 年以来，国内二手车市场呈现 “整体稳健、结构分化” 的发展态势，不同季度交易量受政策、消费需求及季节因素影响呈现波动特征，新能源二手车成为增长亮点，区域流通效率持续提升，同时重点企业在市场中发挥着重要引领作用。从数据来看，上半年全国二手车累计交易 957.01 万辆，下半年 9 月、11 月等关键节点交易量各有变化，细分车型、车龄结构、价格分布等维度的差异，共同勾勒出全年二手车市场的运行图景。

  一、2025 年上半年二手车市场：整体企稳向好，新能源交易增速亮眼

  2025 年上半年，全国二手车累计交易 957.01 万辆，同比增长 1.99%，较同期增加 18.72 万辆，累计交易金额达 6232.38 亿元。从月度表现来看，6 月全国二手车交易 165.75 万辆，环比增长 3.34%，同比增长 9.12%，交易金额为 1068.39 亿元，五一小长假期间积攒的潜在需求在 6 月逐步释放，中下旬起二手车市场活跃度显著提升，叠加促消费政策推动，市场信心得到恢复。

  细分车型方面，6 月乘用车与商用车交易量均有增加。乘用车中，基本型乘用车交易 92.27 万辆，环比增长 2.22%，同比增长 5.80%;SUV 交易 21.62 万辆，环比增长 3.20%，同比增长 4.96%;MPV 交易 10.97 万辆，环比增长 5.19%，同比增长 15.27%;交叉型乘用车交易 4.15 万辆，环比增长 0.71%，同比增长 15.31%。商用车中，客车交易 9.57 万辆，环比增长 4.64%，同比增长 12.69%;载货车交易 14.65 万辆，环比增长 4.67%，同比增长 17.17%，商用车市场增速相对较快，表现优于去年同期。

  从车龄结构看，上半年二手车使用年限 3-6 年的交易量占比最高，达 45.3%，较去年同期下降 1.2 个百分点;3 年内车型占比 27%，同比增加 0.1 个百分点;7-10 年车型占比 16.9%，同比下降 0.8 个百分点;10 年以上车型占比 10.8%，同比增加 1.9 个百分点，市场上老旧车型数量逐步增多。价格分布上，6 月 3 万元以下二手车占比 31.2%，环比下降 1.2 个百分点;3 万 - 5 万元占比 26.6%，环比增长 0.7 个百分点;8 万 - 12 万元、12 万 - 15 万元、15 万 - 30 万元区间占比分别环比增长 0.7 个、0.9 个、0.3 个百分点，低价格区间占比下降，较高价格区间占比呈增长趋势，6 月二手车交易均价为 6.45 万元，较 5 月和去年同期均增长 0.01 万元。

  区域表现上，6 月全国二手车交易量环比回升，六大区域中仅西南地区交易量下滑，其余区域均有不同程度增长。跨区域流通方面，6 月二手车转籍率为 29.52%，环比下降 0.22 个百分点，同比增长 1.1 个百分点，转籍总量 48.92 万辆，环比增长 2.58%，同比增长 13.32%，转籍率排名前五的省份为北京、浙江、河北、广东、上海，其中北京转籍率 34.38%，转籍量 2.17 万辆。

  新能源二手车成为上半年市场最大亮点，1-6 月累计交易 68.65 万辆，较 2024 年同期增长 35.5%，增速显著高于二手车市场整体水平。6 月新能源二手车交易 14.11 万辆，环比增长 16.7%，同比增长 64%。车型结构上，6 月新能源乘用车中 A00 级轿车占比 19.5%，环比增长 1 个百分点;B 级轿车占比 11.3%，环比增长 0.6 个百分点;C 级车型占比 6%，环比增长 0.5 个百分点;SUV 占比 27.8%，环比增长 0.1 个百分点;A0 级轿车、MPV 占比分别环比下降 1 个、1 个百分点。车龄结构上，6 月 2-4 年的新能源二手车占比 39.8%，较上月增加;价格方面，8 万 - 12 万元及以上中高端区间占比增长，3 万元以下、3 万 - 5 万元、5 万 - 8 万元区间占比下降，成交价格整体上浮，反映出消费者对新能源二手车品质要求提升。

  此外，7 月经销商库存情况显示，库存周期 15 天以内的企业占比 31.3%，环比增长 1.4 个百分点;15-30 天的企业占比 32.5%，环比下降 2.1 个百分点;30 天以上的企业占比 36.3%，环比增长 0.7 个百分点，平均库存周期 45 天，较 6 月增加约 2 天，库存周转时间延长。7 月二手车市场周度交易中，7 月 21 日至 27 日日均交易量 6.50 万辆，环比增长 0.79%，较 6 月同期下降 1.9%，自第二周起交易量逐周小幅攀升，1-27 日累计交易 148 万辆。

  二、2025 年 9 月二手车市场：需求改善量价分化，跨区域流通效率提升

  2025 年 9 月，全国二手车市场交易量 179.44 万辆，环比增长 5.10%，同比增长 8.20%，交易金额 1104.66 亿元;1-9 月累计交易 1473.28 万辆，同比增长 3.63%，较同期增加 51.60 万辆，累计交易金额 9462.27 亿元。本月二手车市场需求明显改善，地方置换补贴政策延续、新车上市潮间接带动、“十一” 黄金周临近催生的 “自驾游刚需”，共同推动节前购车需求集中释放，经销商推出降价、金融贴息、置换补贴等促销活动，进一步激活市场，库存压力得到阶段性缓解。

  细分车型方面，9 月乘用车与商用车均延续增长势头。乘用车中，基本型乘用车交易 98.68 万辆，环比增长 3.55%，同比增长 4.17%;SUV 交易 23.26 万辆，环比增长 3.38%，同比增长 2.99%;MPV 交易 12.41 万辆，环比增长 9.12%，同比增长 16.40%;交叉型乘用车交易 4.36 万辆，环比增长 3.83%，同比增长 5.30%，MPV 车型需求尤为旺盛。商用车中，客车交易 10.47 万辆，环比增长 10.05%，同比增长 17.41%;载货车交易 15.75 万辆，环比增长 5.12%，同比增长 15.84%，市场活跃度进一步提升。

  1-9 月累计数据显示，乘用车累计交易 1158.12 万辆，同比增长 1.85%，其中基本型乘用车 829.57 万辆，同比增长 0.94%;SUV 194.25 万辆，同比增长 1.72%;MPV 97.34 万辆，同比增长 7.93%;交叉型乘用车 36.96 万辆，同比增长 8.32%。商用车累计交易 208.91 万辆，同比增长 7.90%，其中载货车 125.35 万辆，同比增长 9.65%;客车 83.57 万辆，同比增长 5.38%，载货车成为推动商用车市场增长的核心力量。

  车龄结构上，9 月二手车使用年限 3-6 年的占比 41.12%，环比下降 1.24%，同比下降 7.52%，仍为交易主力;3 年内车型占比 25.10%，环比下降 0.77%，同比增长 0.11%;7-10 年车型占比 21.23%，环比增长 2.59%，同比增长 3.81%;10 年以上车型占比 12.55%，环比下降 0.59%，同比增长 3.60%，老旧车辆流通占比持续提升。

  区域表现上，9 月六大区域交易量均实现正增长，华东、华北、中南地区增长突出。华东地区交易 50.69 万辆，环比增长 6.21%，上海环比涨幅 17.6%，江苏、浙江、江西、安徽、山东、福建均呈增长;中南地区交易 48.47 万辆，环比增长 5.17%，广东、广西、河南、湖南、海南增长，湖北环比下降 3.6%;华北地区交易 27.68 万辆，环比增长 6.74%，北京、山西分别环比增长 14.7%、12.7%，内蒙古环比下降 2.4%;西南地区交易 26.83 万辆，环比增长 2.33%，贵州、云南、重庆增长，四川、西藏下降;东北地区交易 14.56 万辆，环比增长 3.69%，辽宁、吉林增长，黑龙江下降;西北地区交易 11.22 万辆，环比增长 4.45%，陕西、甘肃分别环比增长 8.4%、9.8%，青海、宁夏、新疆增幅平缓。

  跨区域流通方面，9 月二手车转籍率 32.12%，环比增长 1.3 个百分点，同比增长 2.8 个百分点，转籍总量 57.63 万辆，环比增长 9.41%，同比增长 18.40%，流通效率持续提升。不过，本月市场呈现 “量价分化” 格局，重点车型零售价未随交易量同步上涨，主要因车源供给充足及新车新品频发对二手车价格形成压制，且经销商虽采取 “薄利快转” 策略，但平均库存周期仍维持在 46 天高位，资金占用成本上升带来经营压力。

  三、2025 年 11 月二手车市场：旺季惯性中断趋冷，部分车型与区域仍存韧性

  2025 年 11 月，全国二手车市场交易量 174.62 万辆，环比下降 0.67%，同比下降 2.21%，交易金额 1119.36 亿元;1-11 月累计交易 1823.69 万辆，同比增长 2.95%，较同期增加 52.29 万辆，累计交易金额 11691.18 亿元。本月二手车市场未延续 “金九银十” 后的旺销惯性，转而趋冷，主要因各地以旧换新补贴政策收尾，消费者对政策与价格走势存观望心态，购车决策迟缓，同时年底新车市场降价促销频繁，对二手车市场形成挤压，11 月二手车经理人指数 46.3%，环比降 1.5 个百分点，市场景气度处于不景气区间。

  细分车型方面，11 月二手车市场呈现分化格局。乘用车中，基本型乘用车交易 96.71 万辆，环比下降 0.25%，同比下降 5.07%;SUV 交易 22.71 万辆，环比下降 0.42%，同比下降 6.37%;MPV 交易 11.75 万辆，环比下降 2.25%，同比增长 2.79%，在整体承压下展现需求韧性;交叉型乘用车交易 4.11 万辆，环比与同比均呈下行趋势。商用车表现优于去年同期，客车交易 10.24 万辆，环比增长 0.39%，同比增长 4.40%;载货车交易 15.15 万辆，环比下降 1.18%，同比增长 4.50%，市场活跃度进一步提升。

  1-11 月累计数据显示，乘用车累计交易 1429.40 万辆，同比增长 0.97%，其中基本型乘用车 1023.22 万辆，同比增长 0.15%;SUV 239.76 万辆，同比增长 0.49%;MPV 121.12 万辆，同比增长 7.55%;交叉型乘用车 45.29 万辆，同比增长 6.05%。商用车累计交易 259.82 万辆，同比增长 7.80%，其中载货车 155.82 万辆，同比增长 9.15%;客车 104 万辆，同比增长 5.83%，载货车持续引领商用车市场增长。

  车龄结构上，11 月二手车使用年限 3-6 年的占比 42.72%，环比下降 0.11%，同比下降 7.12%，仍为交易主力;3 年内车型占比 26.89%，环比增长 0.63%，同比增长 0.28%;7-10 年车型占比 18.61%，环比下降 1.61%，同比增长 2.59%;10 年以上车型占比 11.77%，环比增长 1.10%，同比增长 4.25%，老旧车型占比持续上升。价格方面，11 月二手车均价 6.41 万元，环比微涨 0.1 万元;库存周期 45 天，较上月缩短 1 天，流通效率略有提升，反映出市场供需与定价策略的微妙调整。

  区域表现上，11 月六大区域走势分化，华东、中南、西南地区交易量环比缩减，华北、东北、西北地区增长。华东地区交易 48.35 万辆，环比下降 2.03%，江西、山东增长，上海环比下降 11.3%，浙江、安徽、江苏、福建下降;中南地区交易 47.90 万辆，环比下降 0.10%，河南、湖北、湖南增长，湖北环比增长 8.7%，广东、广西、海南下降;华北地区交易 27.31 万辆，环比增长 2.43%，北京、内蒙古分别环比增长 9.1%、8.8%，山西环比下降 6.6%;西南地区交易 25.28 万辆，环比下降 5.11%，重庆增长，云南环比下降近 10%，四川、贵州、西藏下降;东北地区交易 14.47 万辆，环比增长 0.63%，吉林环比增长 8.5%，辽宁、黑龙江下降;西北地区交易 11.29 万辆，环比增长 4.59%，新疆环比增长 12.5%，宁夏增长，陕西、甘肃、青海下降。

  跨区域流通方面，11 月二手车转籍率 33.87%，环比增长 0.8 个百分点，同比增长 4.1 个百分点，转籍总量 59.15 万辆，环比增长 1.65%，同比增长 11.19%，跨区域流通比例提升缓解了本地经销商库存压力。展望 12 月，政策尾声效应与年终消费旺季叠加，预计市场环比将明显提升，迎来小幅回暖，经营企业需合理调整库存结构与定价策略，抢占市场先机。

  四、2025 年二手车行业重点企业：头部企业引领行业标准化与规模化发展

  在 2025 年二手车行业发展中，重点企业凭借完善的经营体系、庞大的交易规模与创新的服务模式，成为推动行业规范化、专业化发展的核心力量。依据经营情况、单车毛利率、房租人力营销成本、经营面积、员工数量、月均库存数、库存周期、总销售量、总销售额、售后收入和金融收入等多维度指标评选出的 “2025 中国汽车流通行业二手车经销商百强排行榜”，综合系数(经营面积 10%+ 库存量 10%+ 零售销售量 30%+ 零售销售额 30%+ 批发销售量 10%+ 批发销售额 10%)成为核心排名依据，头部企业表现突出。

  澳康达集团以 320963.7 的综合系数蝉联榜首，连续十二年位居第一，年交易额突破百亿，年交易量达两万台，累计服务全国客户 30 多万。自上世纪 90 年代末成立以来，该企业创新模式，2011 年实施 “一口价” 销售策略，2013 年在深圳自建首座 12 万平米定制级名车综合体，集汽车销售、评估收购、车管所、金融服务、客服中心、汽车精品、售后中心于一体，提供 “一站式服务”。目前在深圳、上海、成都、天津运营有名车广场，其中上海名车广场 2023 年投入运营，年交易量超 8000 台，交易额近 30 亿元;佛山名车广场主体结构已封顶，预计后续投入运营，规划未来五年在全国 12 个城市布局，目标年交易额达千亿，且平均车辆周转率 22 天，远快于行业平均 45 天的水平。

  淘车车集团以 178600 的综合系数位列第二，作为国内直营规模最大的二手车平台，2018 年由母公司孵化后分拆独立运营，获得腾讯、京东投资，最初开展二手车撮合交易，后转向零售，2023 年 9 月升级为 “淘车车” 品牌，目前全国直营门店超 70 家。依托自研的 TCN 合作运营体系，融合大数据与 AI 算法，实现二手车交易全流程标准化，打通 “人货场”、融合 “线上线下”，覆盖 “进销存” 链条，解决传统行业定价混乱、信息不透明等痛点。其合作伙伴包括福特、上汽大众等传统主机厂，蔚来、理想等新能源厂商，以及滴滴、首汽约车等出行公司，可为消费者提供 335 项检测、1 年或 3 万公里质保的二手车，同时在 “新能源二手车经销商五十强榜” 中位列第三。

  浙江帅车品牌管理有限公司以 129830 的综合系数排名第三，前身是 2008 年成立的国内首家经商务部和工商总局批准的外资二手车连锁企业，开创直营连锁模式先河，2017 年在浙江重生。目前集团旗下 IP 矩阵粉丝量超 2000 万，业务涵盖二手车交易(帅车严选商城)、新车交易(帅车值新)、汽车经纪人连锁店、豪车寄售平台、批量采购公司、汽车出口业务等，作为华东地区二手车头部企业，杭州超 10 万方超级门店去年单月销量超 3900 辆，全年销量 25000 辆以上，2025 年计划在郑州、成都、西安等城市落子超级门店，目标五年内全国布局 20 家，年销量 100 万辆，社会消费品零售总额 1000 亿元。

  此外，百强榜单中还有多家企业表现突出，如山西卡乃驰壹加壹汽车销售服务有限公司(综合系数 104944.1)、湖北卡泰驰汽车科技服务有限公司(综合系数 81690)、唐山晓松汽车服务有限公司(综合系数 62604)等，这些企业通过数字化平台建设、全国连锁布局和标准化服务流程，不断提升运营效率和客户体验，共同推动二手车行业向更高质量发展。

  五、2025 年二手车市场全年发展总结

  中国报告大厅《2025-2030年中国二手车行业发展趋势分析与未来投资研究报告》指出，2025 年国内二手车市场整体呈现 “上半年企稳、三季度回暖、四季度趋冷” 的阶段性特征，全年累计交易规模稳步增长，1-11 月达 1823.69 万辆，同比增长 2.95%，交易金额超 1.16 万亿元，市场韧性凸显。从结构来看，新能源二手车成为核心增长极，上半年同比大涨 35.5%，显著高于整体市场增速，反映出消费者对新能源二手车认可度提升;商用车市场表现优于乘用车，尤其是载货车，1-11 月同比增长 9.15%，成为拉动商用车增长的关键;车型需求向实用性、多功能性倾斜，MPV、SUV 交易量增速相对突出，基本型乘用车需求则有所收缩。

  车龄与价格维度，老旧车型占比持续上升，10 年以上二手车上半年占比 10.8%、9 月 12.55%、11 月 11.77%，均较去年同期增长;价格分布呈现 “低降高增” 趋势，中高端价格区间占比逐步提升，反映出消费者对二手车品质要求提高。区域与流通方面，跨区域转籍率全年呈上升态势，11 月达 33.87%，同比增长 4.1 个百分点，华东、中南地区始终是交易主力，不同月份区域间涨跌分化，流通效率提升缓解了部分地区库存压力。

  重点企业层面，头部经销商凭借规模化布局、标准化服务与数字化能力引领行业发展，澳康达、淘车车、帅车等企业在交易量、交易额、服务模式上树立标杆，不仅推动行业规范化，也为消费者提供更可靠的交易选择。不过市场也面临挑战，年底政策收尾导致消费者观望、新车促销挤压二手车空间，且经销商库存周期长期高于 40 天，资金占用成本上升，经营压力不容忽视。

  总体而言，2025 年二手车市场在结构调整中稳步前行，新能源化、规模化、标准化成为发展主线，未来随着消费需求进一步释放、企业运营效率提升及政策持续优化，市场有望实现更均衡、高质量的增长。