中国报告大厅网讯，近期中国B级轿车市场迎来历史性转折点，自主品牌凭借技术突破与价格优势，在插混领域形成"三国杀"态势。据行业数据显示，当前B级插混轿车月销量已突破12万辆规模，自主品牌占据超80%市场份额，传统合资品牌面临结构性压力。这一格局变化折射出中国轿车产业在智能化、电动化赛道的全面崛起。

  一、B级轿车价格战白热化：重点企业以技术重构市场规则

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国轿车行业运营态势与投资前景调查研究报告》指出，自主品牌正将B级轿车价格带下探至8万元区间。荣威M7 DMH以8.58-10.28万元限时价切入市场，与比亚迪秦L（终端起售价8.78万）、吉利银河A7（实际售价8.18万）形成直接竞争。数据显示，三款车型销量均稳定在月销万辆级别，其中秦L长期占据插混轿车销量前两位，8月银河A7上市首月即突破1.2万辆。

  合资品牌方面，雅阁e:PHEV、帕萨特PHEV等车型仍维持20万元价格带，但单月销量仅数百辆，市场响应显著滞后。乘联会数据显示，B级插混轿车市场份额从2023年7月的2%跃升至2024年同期的12.6%，折射出消费者对高性价比产品的强烈需求。

  二、核心技术竞争凸显：重点企业通过混动系统与智驾配置突围

  自主品牌在混动技术上的突破成为关键制胜点。荣威M7 DMH搭载全栈自研DMH 6.0超级混动系统，CLTC纯电续航达160km，综合续航超2100km；比亚迪秦L通过DM-i平台实现低油耗与强动力平衡。企业数据显示，插混车型用户决策核心要素中，续航能力（占比45%）、燃油经济性（32%）及智能化配置（28%）构成黄金三角。

  在智能座舱领域，荣威M7全球首发搭载豆包深度思考大模型，实现AI语音交互突破；吉利银河A7配备高阶智驾系统。与合资品牌相比，自主品牌通过L2+级辅助驾驶、5G车机互联等配置形成差异化优势，契合年轻消费群体需求。

  三、出口市场成新增长极：重点企业借插混车型开辟全球化路径

  海外市场正成为B级轿车竞争的第二战场。海关总署最新数据显示，2024年上半年插电式混合动力乘用车出口量同比增长165%，首次超过纯电动车增速。凭借低使用成本与高智能化配置，中国品牌在欧洲、东南亚等市场加速渗透，某车企代表指出："插混车型在充电设施不完善的区域更具实用性优势"。

  行业预测显示，2025年全球插混轿车市场规模将突破800万辆，自主品牌凭借技术积累有望占据35%以上份额。乘联会专家分析称："未来三年内，中国品牌在B级轿车市场的占有率可能提升至65%，传统合资品牌的转型窗口期已不足两年"。

  四、行业趋势前瞻：插混与纯电并行发展成必然

  尽管8月国内插混销量同比微降8%（约31万辆），但结构性调整正在发生。乘联会数据显示，A0级微型电动车因补贴政策红利销量激增，而20万元以上插混车型增速放缓。不过长期来看，插混市场仍具韧性：在节假日高速出行、冬季续航焦虑等场景下，其综合性能优势难以替代。

  国家信息中心研究显示，中国混动汽车年增长率持续超50%，2023年销量近600万辆中插混占比达62.7%。专家预测，随着技术迭代与成本下降，插混车型可能在短期内反超纯电动市场，形成"双轮驱动"格局。

  B级轿车赛道重塑中国汽车产业版图

  2025年的中国B级轿车市场正经历历史性重构：价格战打破传统定价规则，核心技术突破瓦解合资品牌护城河，智能化配置定义新消费标准。在内需与出口双轮驱动下，自主品牌已占据技术制高点，并推动行业进入"电动化+智能化"的深度竞争阶段。这一进程不仅改变单一车型市场格局，更标志着中国汽车产业在全球价值链中话语权的根本性提升。