据报告网了解，不出意外，在2014年4月份举行的北京车展上，吉利汽车将发布新的品牌战略，而这一战略，与此前奇瑞的做法颇有几分相似——品牌回归，将子品牌收归取消，重点打造母品牌。不同的一点是，吉利汽车是在走上坡路、并没有掉链子的情况下主动进行品牌战略回归。

　　吉利汽车是在2009年进行分品牌运作的，原来创业起步时代的华普汽车逐渐消失在了人们的视野，代之而来的，是吉利全新的子品牌帝豪、英伦和全球鹰。当年全球鹰民间招标LOGO的事件，相信不少人还有回忆。但是短短5年，吉利汽车为什么要把几大品牌收归？

　　相对而言，奇瑞是在遭遇市场重挫的情况下，进行被动式的战略调整，将运行了不超过4年的瑞麒、威麟割肉。此番吉利主动进行战略回归，主动割肉，而且还有较为肥硕的帝豪品牌，是为了那般？

　　品牌“皈依”，吉利欲拧成一股绳

　　据业务人士向报告网透露，吉利的战略回归，其实不单单是收归这3大品牌，更重要的，是将推出吉利的全新品牌LOGO，吉利一直以来被民间调侃的“大脚丫子”LOGO，将退休了。

　　去年，吉利汽车销量为54.95万辆，同比增长14%，虽然没有完成56万辆的目标，但仅差一步之遥，而旗下三大品牌不平衡加剧。如果说帝豪的发展给吉利带了足够的信心的话，那么英伦品牌则是三大品牌中较为落伍的。帝豪EC7去年销量为19.32万辆，EC8为1.28万辆，帝豪品牌已达20万辆规模，而英伦的SC7、SC6、金鹰等几款产品加起来不足8万辆，全球鹰则介于二者之间。

　　此前一度传言英伦品牌将首先被收归取消，帝豪有可能保持下去，但从目前的消息看，包括英伦、全球鹰、帝豪，都将在吉利的品牌战略大调整之内，回归吉利母品牌。

　　业内人士的分析不无道理：吉利将祭出重拳，大胆回归品牌，甚至牺牲掉发展良好的帝豪，是为了长远发展。目前吉利三大品牌中帝豪定位较为准确，全球鹰和英伦重复，互为竞争，品牌差异不大，消费者区分困难，很难体现吉利汽车的团队和品牌效应。

　　同时，随着竞争加剧，单一品牌的经销商生存困难，吉利在经销商和渠道建设上困难很大。孙晓东主管销售后，将原来的三大品牌销售按区域划分为北、中、南三个营销事业部，但仅限于区域营销，单一品牌的全国销售功能还是难以展开，这对品牌的发展极为不利。

　　吉-沃深度渗透带动吉利产品提升

　　当然，品牌回归也是吉利进行反思的结果。

　　作为后进的民营汽车企业，吉利10多年，短短的虽然推出了众多产品，而且在其研发中心储备的产品还有不少，但是技术特点和品牌特色并不明显。目前帝豪EC8是售价最高的产品，但难以进入主流市场，而三大品牌各自占据着不同的资源，形不成合力，尤其是英伦和全球鹰之间的掣肘。如果将资源聚集在一起，打造技术特点鲜明、产品竞争力强的拳头产品，带动整体销量的上升，不失为另一条路子。

　　这背后的自信和驱动力，当然离不开沃尔沃汽车。

　　自从收购沃尔沃品牌后，吉利汽车老板李书福一直在强调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，在品牌和运营上，力求将二者划清界限，将沃尔沃的成熟体系交给沃尔沃团队去惊讶。两大品牌在运作上是如此，但是在技术层面，尤其是吉利的技术来源、产品特色等，沃尔沃将给吉利提供强大的支持，这是吉利品牌回归，寄望重新打造母品牌的底气所在。

　　报告网分析师认为，吉利汽车依仗沃尔沃，在产品模块平台化方面，将大作文章，尤其是沃尔沃造车的工程技术、动力技术、生产体系以及流程等，促进吉利汽车脱胎换骨。

　　在吉利收购沃尔沃之初，业内曾有一种设想，就是沃尔沃和吉利是否应该合作，推出一个全新的品牌，用于打造具有沃尔沃水准的汽车，高于吉利汽车的产品？因为沃尔沃是吉利全资控股，此番吉利汽车品牌回归，虽不能说是这种合作，但是沃尔沃给予吉利产品的提携，对于吉利进行品牌回归的技术铺垫和自信，这一点是肯定的。

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