中国报告大厅网讯，电动观光车作为封闭半封闭场景下的低速载客工具，下游覆盖景区、产业园区、大型社区等多个领域，国内产业链配套完善，已经成为全球主要的出口供给来源，结合近年产销与出口数据，可梳理出行业发展趋势的核心特征。

一、产业供需格局

1.1国内产销结构

1.1.1动力类型产量占比

电动观光车作为低速场内专用机动车的核心细分品类，国内产能统计主要由中国工程机械工业协会观光车分会负责，统计口径覆盖国内规模以上整车生产企业。2020年受国内文旅市场阶段性调整影响，行业整体产能出现收缩，同时动力结构迭代加速，内燃动力观光车逐步退出主流市场，蓄电池电动产品成为市场供给的绝对主体。从统计数据的结构拆分来看，不同动力类型的产量占比差异显著，清晰反映出行业能源结构转型的进度。

这一结构变化背后，是国内双碳目标下景区等运营场景淘汰燃油车辆的政策要求，叠加蓄电池技术迭代带来的成本下降，电动观光车的购置成本与后期运营成本均显著低于内燃产品，替代逻辑清晰成立。不排除后续几年电动产品占比进一步提升，当前存量内燃车辆的替换需求也会逐步释放，为行业带来稳定的增量空间。

1.1.2历年产量变化趋势

国内观光车行业在2019到2020年经历了一轮明显的供给侧出清，中小产能持续退出市场，整体规模随下游文旅需求波动出现下滑。中国工程机械工业协会公开数据显示，2019年纳入统计的规模以上观光车生产企业共17家，总产量为20616台，2020年企业数量下降至13家，总产量收缩至16020台，两年间企业数量出清幅度超过23%，总产量降幅超过22%。

退出市场的企业多为没有核心技术优势、产品质量达不到安全标准的中小整车厂，头部企业的市场份额在此过程中持续提升。究其本质，这一出清过程除了需求端收缩的影响，还来自监管层对低速场内机动车安全标准的收紧。电动观光车属于场（厂）内专用机动车辆，需要取得特种设备生产资质才能合法进入市场，中小厂家难以满足资质审核的各项要求，也无法承担合规成本，逐步被市场淘汰。这一过程推动行业整体产品质量水平提升，头部企业的品牌溢价逐步显现，行业竞争格局从分散走向集中，头部企业的规模效应逐步凸显，原材料采购成本、研发成本分摊均优于中小厂家，盈利空间持续扩大。

1.2全球市场规模

1.2.1区域增量贡献分布

全球电动观光车市场增长的核心动力来自新兴市场的新增需求和发达市场的老旧车辆更新需求。不同区域的增量贡献差异显著，亚太地区是全球电动观光车需求增长的核心引擎。亚太地区拥有全球最多的旅游资源，新兴经济体的景区开发进度近年来持续提速，大量新建景区对电动观光车有刚性新增需求，而发达市场的需求以存量更新为主，新增投资规模有限，增量贡献远低于亚太地区。进一步拆解亚太地区的增量结构，中国、东南亚、南亚贡献了超过七成的亚太增量，东南亚地区的海岛旅游开发近年来持续升温，大量新建度假景区需要批量采购电动观光车，南亚的印度凭借庞大的国内旅游市场，已经成为中国电动观光车出口的核心目的地，市场需求保持两位数的年均增长速度。与之形成对照的是，欧洲市场的需求主要来自老旧车辆的电动化替换，新增需求规模有限，增量贡献占比不足10%，北美市场受投资周期波动影响，需求波动幅度较大，难以形成稳定的增量贡献。

二、出口与头部企业表现

2.1出口区域分布

2.1.1核心出口目的地占比

中国是全球最大的电动观光车生产基地，国内产业链覆盖上游电池、电机、底盘零部件，中游整车制造，下游出口服务，配套完善度远高于其他国家，产品性价比优势明显，大量本土产能供给海外市场。从出口目的地的分布来看，中国电动观光车出口呈现高度集中的特征，头部市场的需求波动对国内出口企业的整体营收会产生明显影响。2021年中国海关出口数据显示，前四大出口目的地的出口量占比超过八成，市场集中度远高于多数机电出口产品。

印度市场占比超过三分之二，是中国电动观光车最大的海外单一市场，这一格局背后，是印度国内文旅产业快速发展，本土整车制造能力不足，难以满足国内市场对高性价比电动观光车的需求，中国产品凭借完善的配套和较低的价格，快速占领印度市场。捷克代表的欧洲市场占比排名第二，产品主要满足欧洲景区和度假园区的采购需求，中国产品需要符合欧洲的安全认证标准，产品附加值和单价均高于印度市场。

2.1.2近年出口增速变化

2022年第一季度，中国电动观光车出口量为359台，同比下降82.31%，出口金额为132.8万美元，同比下降27.55%，出口量降幅远高于出口金额降幅，意味着出口产品的平均单价出现明显提升，行业出口结构正在发生变化。出口企业逐步调整市场策略，从早期的低价批量竞争，转向满足不同市场的差异化需求，针对发达市场推出符合安全、环保标准的中高端产品，单位产品的附加值持续提升，带动整体出口均价上涨。国内头部出口企业纷纷加大研发投入，开发符合欧美市场认证要求的产品，不断提升高端产品的占比，出口溢价能力逐步增强，这一变化对出口企业的盈利能力改善有积极作用，一定程度上对冲了原材料价格上涨带来的成本压力。部分中小出口企业难以完成产品结构升级，依旧停留在低价竞争阶段，盈利空间被持续压缩，逐步被市场淘汰，出口端的行业集中度也会逐步提升，头部企业的优势进一步扩大。

2.2头部上市企业经营

2.2.1核心财务指标表现

绿通科技是国内电动观光车和场地电动车领域的头部上市企业，产品同时覆盖国内市场和海外出口，其年度经营数据可以反映头部企业的发展状态，也能体现行业需求波动对企业业绩的影响。2025年绿通科技实现营业收入约99839.93万元，归属于上市公司股东的净利润约4500万元，净利润同比下降68.34%，全年计提资产减值准备合计约7681.91万元，其中应收账款坏账准备5241.23万元，存货跌价准备2359.07万元。

净利润降幅远高于营业收入降幅，核心原因是当年计提了接近7700万元的资产减值准备，扣除减值计提的影响，企业核心经营业务的净利润降幅显著低于披露数据，资产减值计提主要来自应收账款和存货两个部分，和海外市场需求下滑导致的存货积压、客户账期拉长直接相关，属于一次性计提影响，对企业长期核心竞争力的影响有限。

2.2.2海外市场营收变化

美国是绿通科技传统核心出口市场之一，也是中国电动观光车进入较早的发达市场，2025年美国市场需求出现大幅收缩，对绿通科技的整体经营业绩产生了显著冲击。从披露的经营数据来看，2025年绿通科技美国市场实现营业收入约4869.07万元，较2024年下降约79.89%，毛利贡献约1207.41万元，较2024年减少约4260.76万元。

美国市场营收降幅接近八成，毛利贡献减少超过4000万元，是导致绿通科技2025年全年净利润大幅下滑的核心原因，这背后是美国2025年文旅行业投资增速放缓，新增景区开发项目数量大幅减少，对电动观光车的采购需求同步下滑。印度等新兴市场的持续增长一定程度上对冲了美国市场的下滑，绿通科技近年来也在逐步调整出口市场结构，降低对北美市场的依赖，加大对亚太、中东等新兴市场的开拓力度，这一战略调整的效果仍有待观察。

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核心洞察：

1. 国内电动观光车电动化占比已超80%，替代内燃动力趋势明确
2. 中国电动观光车出口集中度高，印度市场占比接近七成
3. 美国市场需求波动对头部企业盈利影响显著