中国报告大厅网讯，（2025-06-06）

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国汽车行业市场深度研究与战略咨询分析报告》指出，近年来，我国汽车行业在新能源转型和自主品牌崛起中实现跨越式发展，但市场增长乏力与竞争白热化的问题日益突出。数据显示，2025年1-4月汽车产销量虽突破千万辆大关，行业利润率却连续三年低于工业平均水平，2024年跌至4.3%，折射出传统发展模式亟待革新。面对产能过剩、地方保护主义与数据乱象交织的复杂局面，破解内卷需从监管、市场和企业三端协同发力，推动产业向技术驱动与价值创造转型。

  一、市场饱和叠加政策导向加剧低效竞争

  过去五年间，我国新能源汽车渗透率快速提升，自主品牌市场份额显著扩大。然而，在市场需求增速放缓背景下，地方政府GDP考核压力倒逼车企追求短期销量增长，形成“唯产能论”怪圈。例如，部分地区通过税收优惠和补贴变相要求企业扩产，导致重复建设与资源浪费。与此同时，外资品牌凭借长期技术积累与合规经营策略，市场份额稳定在60%且未陷入内卷困境，印证了专注技术研发而非短期竞争的重要性。

  二、数据治理与市场规范是破局关键

  当前行业乱象中，虚假宣传与误导性营销屡禁不止。部分企业以“46%燃油热效率”“风阻系数低于0.2”等突破物理极限的参数夸大产品性能，甚至利用周销量榜单制造竞争焦虑。对此，工信部已明确禁止使用“自动/智驾”等模糊表述，要求统一标注为“组合辅助驾驶”。未来需进一步强化数据真实性审查，并建立跨部门协同监管机制，如对虚假宣传企业实施高额处罚，参考小米SU7 Ultra因碳纤维前舱盖不实广告被责令整改的案例形成行业警示。

  三、税收政策分层与区域壁垒破除

  现行新能源汽车购置税减免政策虽推动产业转型，但也造成技术路线间的不公平竞争。建议按排量分级征收燃油车购置税，并依据能耗或碳排放等级优化新能源车税率，引导企业从“政策依赖”转向技术创新。同时，《2025年政府工作报告》提出打破区域市场分割的政策导向，可借鉴湖北“武襄十随”汽车产业集群经验——通过供应链整合实现万亿产值与效益双提升，推动全国统一大市场的构建。

  四、反垄断监管重构竞争秩序

  《汽车反垄断指南》实施以来，已对限制转售价格等行为开出罚单，如韩泰轮胎因限定经销商最低售价被处罚217万元。然而，在智能网联时代，数据垄断与技术封锁的新形态亟待规制。需细化执法标准，重点打击知识产权滥用、算法共谋等新型垄断行为，并建立跨部门协作机制，确保市场公平竞争环境。

  五、协同治理：从监管到企业的系统变革

  监管层面应统筹反垄断、数据安全与税收政策，形成制度合力；行业协会需推动行业自律公约落地，如叫停周销量排名等短期导向的评价体系，并制定智能化技术标准以减少同质化竞争。对企业而言，必须加速技术突破与品牌升级，同时通过全球化布局缓解国内压力——2025年1-4月我国汽车出口增长6%，新能源车增幅达52.6%的数据表明海外市场是突围关键。

  总结

  中国汽车行业的内卷本质是发展模式的失衡。破解这一困局需以监管体系优化为支点，通过数据治理、区域市场整合、税收公平化与反垄断执法等手段重构竞争逻辑。唯有回归技术创新与用户价值，推动行业从“规模扩张”转向“质量深耕”，方能实现从汽车大国到汽车强国的跨越。当前产业转型窗口期已至，亟待各方协同发力，为全球汽车产业链贡献中国方案。