中国报告大厅网讯，在汽车产业深度调整叠加金融市场竞争加剧的背景下，中国21家主要汽车金融公司2024年的经营数据揭示出行业发展的新动向。尽管整体规模面临挑战，但部分企业通过业务创新和战略转型实现了逆势增长，新能源与二手车领域更成为未来关键的增长极。

  一、资产规模显著收缩 龙头地位加速更替

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国汽车金融行业发展趋势及竞争策略研究报告》指出，2024年汽车金融公司总资产从2023年的8,224亿元降至7,463亿元，降幅达9.25%。行业格局剧烈变动中，上汽通用汽车金融以676亿元资产规模退居第三，同比锐减40%，被梅赛德斯-奔驰（超830亿元）和奇瑞徽银（超720亿元）超越。北京现代资产几近腰斩至81亿元，福特汽车金融下降25%至181亿元。

  部分企业则通过扩大放贷规模实现突围：东风汽车金融资产从136亿元跃升至332亿元，涨幅达145%，其发放贷款同比增长94亿元；奇瑞徽银在联合贷款模式推动下，资产与放贷量均显著增长。

  二、营收利润承压明显 行业分化持续加剧

  17家可比公司中过半数营收下滑。作为曾经的领头羊，上汽通用2024年营收仍以46.24亿元居首，但同比下降31%；三一汽车金融与东风日产降幅均超20%。净利润端表现更严峻，宝马中国从21亿元骤降至4亿元（-81%），北京现代、丰田金融等降幅达六成以上。

  逆势增长者则展现韧性：重汽金融营收大增46%，上海东正以373%的净利增幅（至2.65亿元）领跑，奇瑞徽银三项指标均实现两位数增长。其成功源于双重驱动——依托母公司奇瑞销量同比增长38.4%至260万辆，叠加联合贷款模式带来的规模与风控优势。

  三、银行强势入局 竞争白热化

  商业银行凭借资本实力加速渗透汽车金融市场，通过高息返利策略抢占渠道。以某国有大行为例，其汽车分期业务余额单季增幅超240%，另一股份制银行交易量激增近3倍。这种挤压导致汽车金融公司营销成本攀升、市场份额缩水。外资与合资品牌因销量下滑压力更大，而消费金融及租赁企业则受限于资金成本劣势。

  四、分化延续 长期机遇显现

  行业分析人士指出，未来增长将高度依赖主机厂销量表现：新能源转型滞后的企业面临收入压力，但比亚迪等新能源车企对应的金融板块有望受益。同时二手车市场扩张为部分深耕渠道的中小公司带来新机会——2023年二手车金融市场已突破1.2万亿元，渗透率持续提升。

  央行近期下调汽车金融公司存款准备金率释放流动性，叠加政策支持，预计到2029年中国汽车金融市场规模将达6.8万亿元，其中新能源与二手车业务是核心驱动力。

  结语：破局关键在于转型创新

  2024年的数据揭示出中国汽车金融市场正在经历深度洗牌。在存量竞争中，企业需紧抓新能源、二手车等增量赛道，同时强化与主机厂协同、优化风控模型，并通过供应链金融创新挖掘新盈利点。未来行业将呈现"强者恒强"与"特色突围"并存的格局，唯有主动拥抱变革者方能把握下一阶段增长机遇。