优质电池作为新能源车核心零部件，目前我国优质电池质量参差不齐，随着优质电池生产自动化水平的提升，电池包直接梯级利用是发展趋势。

  我国优质电池产能有限

  2022年以来，动力电池价格上涨15%-20%。有些大厂的电池订单得靠抢。目前，电池厂商的产线多处于满产满销状态，刚生产下线的电池很快就被拉走售罄。

  新能源汽车及储能产业快速发展，带动动力电池需求提升。2018-2023年全固态电池市场行情监测及投资可行性研究报告预计到2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上，全球动力电池出货量将达到1550GWh;同时，储能市场拐点加速到来，预计2025年全球储能电池出货量将达到416GWh。

  传统车企电动化转型加快，造车新势力日益壮大。日前，威马汽车、合众汽车、零跑汽车、高合汽车先后递交赴港上市材料。

  大众汽车预计，到2030年公司全球售出的汽车中有二分之一将是纯电动汽车，销量至少将达到500万辆;在中国市场，大众汽车计划到2025年交付约150万辆新能源汽车。宝马集团透露，2022年其量产及试生产纯电动车型将达15款;基于全新构架的“新世代”车型将在2024年试生产，并于2025年亮相;到2025年年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

  国内优质电池产能有限，部分高端车型电池属于定制化生产，部分车企为了如期交付车辆，只能加价保障电池供给。有车企负责人预计，电池将在2-3年内成为行业发展“限制因素”。

  新能源汽车市场发展速度远超行业预期，比亚迪、宁德时代等一线电池厂商的产品非常抢手。尽管电池厂加紧建设工厂扩产能，但新建产能释放尚需时间。预计2023年以后国内电池产能将陆续释放，届时供给紧张状况将得到缓解。

  汽车企业布局新能源产业链

  为保障电池供应链稳定，车企纷纷向上游布局。比亚迪旗下拥有动力电池、半导体、整车研发生产全产业链，布局上游走在行业前列。盛新锂能3月22日公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，计划募资不超过30亿元，双方将在锂产品领域开展长期合作。

  原材料购销合作方面，比亚迪计划向盛新锂能购买碳酸锂、氢氧化锂、金属锂等产品，月度需求数量按实际需求进行调整;原材料加工合作方面，比亚迪需委托第三方加工的锂矿资源，在同等条件下优先委托盛新锂能进行加工。盛新锂能承诺，同等条件下优先保障比亚迪的锂盐加工产能;同时，双方在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势。

  大众汽车3月21日宣布，与华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录，大众汽车与华友钴业、青山控股组建合资公司，共同投资在印度尼西亚布局镍钴资源开发业务，打造具备全球竞争力的新能源动力电池镍钴原料制造体系，建设先进的动力电池原料制造基地。据了解，该合资公司规划建设年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产能，可满足约160GWh电池所需的镍钴原料供应。

  同时，大众汽车与华友钴业组建下游合资公司，主要从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产制造等业务，加强前驱体、正极材料等全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

  大众汽车表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。

  针对原材料成本上涨，陈士华建议，加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料价格短期波动过大影响经营计划。同时，加快上游在建项目产出，统筹构建储备体系;加快构建回收利用体系，强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设。