近日,中汽协公布的数据显示,受补贴下降等因素影响,8月新能源汽车产销同比继续下降。目前,整个新能源车市场逐步从“政策驱动”转为“市场驱动”,市场分化逐渐显现,如广汽集团新能源车在市场低迷环境下依旧实现高增长;比亚迪的新车销量也实现了逆势上涨。
继7月之后,8月我国新能源汽车产销量负增长情况没有得到缓解。中汽协数据显示,8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆,环比分别增长2.9%和6.4%,同比分别下降12.1%和15.8%。
新能源市场“降温”承压
事实上,虽然合资品牌在传统燃油车领域的造车经验、技术水平一直占有优势,但在新能源领域却未能及时跟上步伐,市场占有率方面远远不及自主品牌。根据中国汽车工业协会公布的今年1~7月新能源销量排名榜单,前15位的车企中未见合资品牌的“身影”。
不过,随着合资品牌的大举发力,从市场占有率上看,还是出现了一些变化。2019前7月新能源乘用车个人用户上险数据显示,合资品牌车型占比开始上涨,达到13%,增长了8倍之多,而自主品牌车型占比则急剧下滑至78.73%,去年前7个月的占比则为95%以上。
上述变化,让新能源市场格局的变化颇受关注。乘联会秘书长崔东树表示,总体上看,自主车企仍占据纯电动车的绝对优势地位,合资车企均未能进入前10名。但8月份,华晨宝马、上汽大众等表现较好,一汽丰田和广汽丰田也开始插混生产,合资的插混指标仍稍强于自主。
新能源汽车贬值现象愈发严重
随着新能源汽车市场的日趋成熟和新能源汽车的逐渐普及,新能源汽车的贬值问题也越来越受到消费者的关注,甚至成为影响消费者购车和换车的因素之一。
基于这种原因,对于新能源汽车保值率的研究,也成为了行业组织关注的重点。根据中国汽车流通协会近期发布的《中国汽车保值率报告》(下称“报告”)显示,今年8月,三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%,较之于上月下滑了2.6个百分点,插电式混合动力车型方面保值率为42.8%,相比较上月下滑2.7个百分点。
其中,特斯拉的保值率稳居榜首,为61.0%,位列排行榜二、三位的分别为比亚迪唐DM和宝马5吸PHEV,保值率分别为49.3%和47.9%。报告显示,近年来市场上涌现的新能源产品纯电续航里程普遍超过400公里,这进一步加速了新能源二手车的贬值速度,而保值率排名较高的车型,基本上是依靠品牌所带来的溢价。