近日，中汽协公布的数据显示，受补贴下降等因素影响，8月新能源汽车产销同比继续下降。目前，整个新能源车市场逐步从“政策驱动”转为“市场驱动”，市场分化逐渐显现，如广汽集团新能源车在市场低迷环境下依旧实现高增长;比亚迪的新车销量也实现了逆势上涨。

　　继7月之后，8月我国新能源汽车产销量负增长情况没有得到缓解。中汽协数据显示，8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆，环比分别增长2.9%和6.4%，同比分别下降12.1%和15.8%。

　　新能源市场“降温”承压

　　事实上，虽然合资品牌在传统燃油车领域的造车经验、技术水平一直占有优势，但在新能源领域却未能及时跟上步伐，市场占有率方面远远不及自主品牌。根据中国汽车工业协会公布的今年1~7月新能源销量排名榜单，前15位的车企中未见合资品牌的“身影”。

　　不过，随着合资品牌的大举发力，从市场占有率上看，还是出现了一些变化。2019前7月新能源乘用车个人用户上险数据显示，合资品牌车型占比开始上涨，达到13%，增长了8倍之多，而自主品牌车型占比则急剧下滑至78.73%，去年前7个月的占比则为95%以上。

　　上述变化，让新能源市场格局的变化颇受关注。乘联会秘书长崔东树表示，总体上看，自主车企仍占据纯电动车的绝对优势地位，合资车企均未能进入前10名。但8月份，华晨宝马、上汽大众等表现较好，一汽丰田和广汽丰田也开始插混生产，合资的插混指标仍稍强于自主。

　　新能源汽车贬值现象愈发严重

　　随着新能源汽车市场的日趋成熟和新能源汽车的逐渐普及，新能源汽车的贬值问题也越来越受到消费者的关注，甚至成为影响消费者购车和换车的因素之一。

　　基于这种原因，对于新能源汽车保值率的研究，也成为了行业组织关注的重点。根据中国汽车流通协会近期发布的《中国汽车保值率报告》(下称“报告”)显示，今年8月，三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%，较之于上月下滑了2.6个百分点，插电式混合动力车型方面保值率为42.8%，相比较上月下滑2.7个百分点。

　　其中，特斯拉的保值率稳居榜首，为61.0%，位列排行榜二、三位的分别为比亚迪唐DM和宝马5吸PHEV，保值率分别为49.3%和47.9%。报告显示，近年来市场上涌现的新能源产品纯电续航里程普遍超过400公里，这进一步加速了新能源二手车的贬值速度，而保值率排名较高的车型，基本上是依靠品牌所带来的溢价。