网约车出现后导致部分出租车闲置，数据显示，网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。新的互联网公司也好，科研结构也好，对未来行业的判断就是传统出租车如果不‘洗心革面’、迎接新的行业变革，未来的市场份额会越来越小。

　　出租车行业价格市场化

　　从当前来看，出租车的价格机制还不完善，包括定价机制不合理，调整机制僵化，调价的周期长，程序复杂等问题已经成为制约传统出租汽车转型升级最主要的因素。

　　收入差距的加大使得出租车越来越不被司机“待见”，转而投向网约车的“怀抱”，而为了留住出租车司机，政府相关部门开始研讨出租车改革问题。 目前关于规范经营权管理方面，全国有70%以上的城市已经实现了期限制，其中有14个省、70多个城市已经进行了一些经营权有偿使用费的清退。

　　应加快推动出租车运价不纳入政府定价的听证目录，逐步放松管制，为由政府定价向政府指导价过渡创造积极作用;此外，还需积极争取地方政府支持，建立车动态调整的运价水平和结构，探索推广使用新型计价、计程设备，为灵活调整运价创造条件。

　　据了解，为改善出租车司机收入，深圳市将承包金从原先的由政府统一制定，改成协会与企业、司机共同协定、动态调整。 改革后，深圳市燃油车每个月份子钱降低了1000元-2000元。此外，杭州市也将整个出租车企业的承包金下调了逾30%。广州市结合车载终端升级改造，研发了司企收入的清分结算系统，尝试‘固定投入成本摊销+营运收入提成’的新型收入分配，抽样调查显示，在这样的清分模式下，司机的收入大概提高了5%至8%。

　　参考纽约出租车改革来看，其通过建立多宿主平台的方式实现司机流转。业内人士认为，纽约建立了多宿主平台，可以加快出租车挂靠多个运营公司，让这种挂靠能够流转起来，公司之间就会有更多的竞争压力。

　　实现全面联网成大势所趋

　　目前，出行行业业内人士普遍认为，传统出租车行业应该实现全面联网。 “互联网+出行”对出租车行业提出了一系列的新要求，借助互联网技术将碎片化的资源整合起来，发挥规模效应，达到信息共享，是出租汽车行业改革的大方向。

　　截至2018年底，全国出租汽车保有量为138.89万台，同比下降3.8%，日服务5800万次，空驶率在45%左右。与此相反，打车软件及互联网专车使用资源得到了充分的利用。数据表明，截至2018年12月底，中国打车App账户规模达到4.72亿个，打车软件覆盖了400多个城市。

　　事实上，除了滴滴外，在国内各地区不断有新的打车软件平台推出，而大幅度的折扣也确实吸引了大量的乘客使用。

　　交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋向记者表示，可以利用网上约车、电子支付、在线服务评价、信息化管理等手段，加快出租车与互联网技术的深度融合和合作应用。探索推动新型的司机与企业分配相关利益的形式，提高传统行业竞争力和服务水平，鼓励各地组织引导出租车经营者通过共同建立信息服务平台，或者与现有的电商平台技术合作等方式，整合区域内的出租车运力信息、资源，促进出租车运输和营运的效率和服务质量水平的提高。

　　经过各方面的探讨后，业界普遍认为，传统出租车可以仿效网约车的联网模式，提高服务质量，建立评价平台，只有这样，才能与网约车共存。