汽车行业三年以来首次出现供大于求的现象，2013年中国汽车年销量首次超过2000万辆。一方面是中国汽车市场正面临“规模论”疯狂圈地拓建，另一方面是鉴于当前欧洲汽车市场延续疲软的态势，中国汽车市场已经开始引领全球汽车业复苏。有相关人士质疑：中国汽车市场是否真的存在“产能过剩”的现象？中国汽车行业怎么撇弃“规模论”而回归理性增长的道路上来？日前2014年博鳌亚洲论坛在举行的汽车业“规模论”隐私和出路讨论，行内各大专家也为此而进行了激烈的争论。以下是针对当前2014年我国汽车行业面临结构性产能过剩分析：

　　一、结构性产能供大于求

　　据相关数据统计，2013年我国汽车产量和销量分别为2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%。这也是近三年来首次出现供大于求的现象。有业内人士则表示担忧：当前汽车行业的结构性产能出现的供大于求的现象，如若继续延续产能扩张，我国的汽车市场恐将陷入“规模论”的漩涡。据报告网汽车行业市场调查专员分析：我国汽车的人均占有率约7%，和其他国家相比相差近一倍，虽然当前我国汽车行业存在结构性过剩的问题，但是我国的汽车行业不存在整体产能过剩的可能。

　　二、结构性产能过剩因素

　　有相关业内人士表示：当前我国汽车行业出现的产能过剩的因素在于以下两个方面，一、近几年汽车销量的高增长，使得汽车企业的经营管理者对当前汽车行业的发展过度信心，所以在考虑以往供不应求的发展形势而言，产能方面的安排也比较充足；二、各地方政府在汽车行业产能结构调整过程中，将汽车行业视为支柱产业，并出台了相关的政策鼓舞条例。经由以上两点使得很多汽车企业在做出投资决策的时候未能完全理性对待。当然如果未来还出现一些产能过剩现象的话，国家也将出台一些新的政策以消化这些过剩产品。

　　三、汽车企业并购提升实力

　　在讨论会上，各汽车行业人士一直认同的是，虽然汽车行业存在“规模论”圈地的现象，但是我国汽车行业所面临的难点在于车企规模小且自主品牌创造力不足。我国车企规模小、单体企业分散，需要并购和重组来提升车企自身的实力，像是国内整车企业有上百家，但是每家公司的产销量都很少，有一些排名比较前的车企年销量也就200-300万辆，与其世界其他车企的平均产销量相比相差甚远。所以、当前汽车行业若能实现加快国内车企并购的步伐，这将会是个飞跃式的发展渠道。

　　虽然我国自主汽车品牌的影响力还不够，也谈不上规模，但是相对于以后汽车行业的发展还是充满信心的，因为中国汽车产业的起步时间较晚，最多也就十几二十年，随着未来汽车市场经济的成熟发展，相信再过5-10年我国的汽车行业将会逐渐壮大起来。

　　更多有关2014年我国汽车行业市场深度调研敬请阅读《2010-2015年中国专用特种汽车行业市场深度调研及盈利预测报告》。