中国报告大厅网讯，当前中国汽车产业在政策刺激与市场竞争双重作用下正经历深刻变革。尽管国家通过报废更新、置换补贴等政策推动消费回暖，但厂家与经销商"以价换量"的竞争策略导致价格体系崩坏，叠加售后产值分化加剧，行业整体面临流动性危机。2025年上半年数据显示，汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，新车销售毛利贡献率为-22.3%，传统燃油车品牌经营困境尤为突出。

  一、汽车产业竞争白热化与价格倒挂困境：政策刺激下的市场失衡

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国汽车行业项目调研及市场前景预测评估报告》指出，在新能源转型加速的背景下，上半年仅30.3%汽车经销商完成销售目标，其中近三成经销商目标完成率不足70%。行业数据显示，74.4%的经销商面临价格倒挂问题，超过四成品牌售价较成本价低15%以上。尽管政府政策有效激活了消费需求，但厂家激进定价策略导致"增量不增收"现象普遍，新车业务成为主要亏损源。

  二、新能源与传统燃油车产业链分化：产业布局重构中的盈利差异

  行业数据显示，新能源独立品牌经销商经营表现显著优于传统燃油车品牌。前者盈利占比达42.9%，而后者仅25.6%维持盈利状态；售后板块贡献了63.8%的毛利，但新能源品牌的售后产值增速滞后于销量增长，投资回收期压力凸显。部分豪华汽车经销商转向问界等新势力品牌，在"薄利多销"模式下寻求现金流平衡。

  三、汽车产业政策与返利机制失衡：厂商关系亟待重塑

  厂家制定的目标体系与返利政策进一步加剧经营矛盾。调查显示，超半数经销商认为基础任务奖励缩水严重，返利周期普遍在2-3个月且兑现形式复杂化，仅少数品牌采用全额现金返还。价格管控失效导致传统燃油车业务亏损扩大，而新能源品牌则面临售后体系薄弱、客户维系成本增加等新挑战。

  四、行业流动性风险与转型阵痛：政策协同优化的迫切性

  汽车产业当前面临双重压力：一是燃油车经销商受制于价格倒挂造成的持续负现金流；二是新能源渠道建设需要巨额资金投入，但投资回报周期普遍延长。长三角地区已率先呼吁主机厂调整考核机制，优化返利结构，并重建市场秩序以缓解经销商生存危机。

  而言，2025年中国汽车产业正处于政策红利与市场重构的交汇点。传统燃油车领域亟需解决价格体系崩坏和库存压力，新能源赛道则要突破售后短板与盈利模式创新。唯有通过产业政策精准调控、厂商利益分配机制改革及渠道资源整合，才能推动行业从规模扩张向高质量发展转型，在全球竞争中稳固优势地位。