中国报告大厅网讯,(注:此处为总标题,已隐含文章主题与核心数据)
截至2025年6月,中国汽车市场正经历前所未有的结构性调整。在新能源转型加速、消费需求分化的双重压力下,行业利润持续承压——2024年全行业利润率仅为4.3%,较工业平均水平低出近半个百分点。这一数字背后折射的不仅是短期的价格厮杀困境,更指向汽车产业亟待突破的价值创造瓶颈。
当"降价换量"成为主流策略时,车企正面临多重反噬:单车利润跌破千元红线,部分品牌陷入"卖一辆亏一辆"的生存危机。这种恶性竞争不仅透支企业研发能力,更导致产业链上下游生态失衡——零部件供应商压缩成本埋下质量隐患,售后服务商因新车利润稀薄流失客户群体。消费者市场同样呈现疲态:购车热情随价格战升级而递减,持币待购现象普遍化。
表面看是产能过剩与消费低迷的叠加效应,深层矛盾实为企业核心竞争力薄弱。当新能源革命重塑产业格局时,部分车企仍依赖传统的价格竞争模式,忽视在智能驾驶、能源技术等关键领域的突破性投入。品牌建设停留在价格标签层面,难以形成用户认同的情感溢价;服务体系也止步于基础销售环节,未能构建覆盖全生命周期的价值网络。
破局需以技术创新为支点重构竞争逻辑。首先应强化核心技术攻坚,在自动驾驶算法、电池能量密度等领域实现国产化突破,将单车研发占比提升至行业健康水平之上。其次要重塑品牌认知维度——通过构建用户社群、打造场景化体验空间,让汽车从交通工具升维为智能生活载体。同时需完善服务生态闭环:开发灵活金融方案降低购车门槛,建立透明化维保体系增强用户粘性。
产业链协同效应将成为下一阶段竞争的关键变量。主机厂应联合供应商共建技术研发联盟,在车规级芯片、轻量化材料等卡脖子领域实现国产替代;与充电设施运营商合作构建补能网络,破解新能源车主里程焦虑。政策层面则需完善行业标准体系,通过税收优惠鼓励企业加大研发投入,同时建立反不正当竞争机制遏制价格战乱象。
总结:当汽车产业利润率跌至4.3%的警戒线时,行业已站在转型分水岭。摆脱"内卷"陷阱的核心,在于将竞争焦点从短期价格博弈转向长期价值创造。唯有通过技术突破、品牌升维和服务创新多管齐下,中国汽车产业方能完成从规模扩张到质量发展的范式转换,在全球市场中占据更有话语权的制高点。这个转型过程或许充满阵痛,但其最终指向的是可持续发展轨道——那里不仅有健康的利润率支撑,更蕴含着重新定义人类出行方式的可能性。
阿维塔科技总裁陈卓在2025中国汽车重庆论坛表示,原创设计很难,原创设计变成优秀产品更难,原创设计变成成功商品难上加难。但他指出,真正的世界级品牌,都拥有原创设计。只有坚持原创,才可能成为真正伟大的品牌。“有一些设计的心有灵犀,其实在所难免”,他说,但是我们更希望大家都去追求一马当先的设计。
吉利控股集团高级副总裁杨学良在2025中国汽车重庆论坛表示,如果行业自律失灵了,则法律不能缺位。治理行业乱象要从依法合规开始,有法必依、违法必究、执法必严是保证行业健康发展的良药。“不让老实人吃亏,不让遵纪守法者吃亏,只有坚持这个原则,才能保证行业有序健康发展”,杨学良说,内卷不仅威胁到行业的健康发展,消费者也将深受其害。他强调,卷字一日不消,内卷发动者一日不改邪归正,中国汽车就不可能由大变强,真正走向全球。他呼吁,要鼓励汽车企业同行间相互监督、相互尊重。“君子坦荡荡,小人长戚戚,同行间相互监督就是相互尊重”。 (睿见)
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