2018年油船盈利水平与2017年大体相当。截止至2017年4月7日，油轮的平均收入处于18,853美元/天的水平，相较于2016年12月16日的63,284美元/天有所下降。以下对油船发展趋势分析。

　　油船发展趋势分析，2017年和2018年原油油轮、成品油油轮的需求情况与全球石油储备情况密切相关。自2016年10月份的最高供应水平3390万桶/天以来，石油输出国组织已经减少了供应量。2018-2023年中国运油船行业市场深度分析及投资战略研究报告表明，当全球石油需求上升之时，全球石油储量才会最终下降(原油和成品油)。将目光聚焦于成品油油轮，三月的的情况有所好转。灵便型油轮的收入甚至超过了所有原油油轮，至3月24日已经高达23,984美元/天。而在同一天，苏伊士型油轮的收入只有22,700美元/天。

　　到目前为止，过去几年中国的工业生产一直维持7%-8%的增长量。随着油价下行趋势明显，中国的工业生产增长量可能降至10%以下。老龄油船拆解在明年的市场状况方面发挥关键作用，大量拆解老龄油船预计对市场产生积极的影响。考虑到船队的年龄分布，2017年老龄油船拆解的情绪增加。同时，2018年以及未来几年中需要拆解的老龄油船，提前到2018年拆解是可行的。现从油船结构形式的四大变化来分析油船发展趋势。

　　1、单壳油船

　　19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。油船发展趋势分析，刚刚出现的专用油船为单壳油船，这种船的结构形式简单、重量轻、建造方便。

　　2、油船局部结构形式的变化

　　随着油船数量的增多和尺度的增大，以及石油海运量的不断增多，大型油轮不断因触礁、碰撞等事故致使原油大量流出，不仅造成财产损失、人员伤亡，而且也使海洋污染越来越严重，从而引起社会各界的广泛关注。船舶造成的油污染的事实证明，船舶污染海洋的危险性正日益严重。油船发展趋势分析，油船泄漏或海损所引起的海洋污染比其他运输船舶更严重，对海洋环境的破坏是巨大而深远的。随着人们海洋环境保护意识的提高，对船舶安全尤其是对油船安全性不断提出更高的要求。这些要求和规定的出现，使稳定了80余年的单底单壳最小干舷油船这一传统的基本船型发生了重大变化，油船设计时必须考虑货油区的专用压载舱，由此引起增加容积的需求使船舶型深加大，使现代油船变成了富裕干舷船。保护位置的要求使船型发生两个变化：第一，左右纵舱壁分别向两舷靠拢使边压载水舱变得狭长，成为双层船壳，这增加了舷侧方向的保护位置，带来的问题是中油舱宽度加大了;第二，油舱加装双层底袁使船底成为有效保护面，可计入其保护面积。

　　3、双壳油船

　　1989年在美国阿拉斯加发生Exxon Valdez油轮破，流出36000t原油。由于这起事故，附近海域产生灭绝性的生态破坏。这个事故加速了船舶防污染研究，开始对油船船体结构进行进一步的改进。将油船改为双层壳结构，使油船在整个液舱范围内与海洋之间以一个大约为2-3m宽度的空间分割开，形成了两个隔层。油船发展趋势分析，双层船壳在低速的情况下发生一般性意外事故时，仅外层船体承受力被击穿，液货依旧保持在船壳内，因此可以有效地防止海上溢油的发生，减少海上污染。这是将油船改为双层壳型结构的最重要的原因。其次，从建造工艺上来看，采用双层壳结构型式，使货油舱具有光滑完整平面，无骨架，大量减少钢材表面加工的工作量和特涂面积。由于油舱内构件较少，因而洗舱干净，没有死角。然而，将油船改为双层壳结构也将会出现一些不可忽视的问题，船体结构重量增加，造价提高。为了减少船体重量，现在研究得出的解决方法有两种，采取较短的船长和采用高强度钢以减少钢材厚度。

　　4、油船共同规范

　　船舶事故尽管在各种交通事故中的比例是最低的，但仍难以满足当今社会追求与环境和谐、寻求可持续发展的更高要求。特别是在欧洲和美国，一旦发生船舶溢油等海事事故立即就会引起社会的高度关注。油船发展趋势分析，给海事界带来巨大压力，因此，建造更安全的船舶在国际上越来越成为共识。更值得关注的是，近年来国土安全利益超越航运利益的发展趋势，使规则的调整不仅关注单船安全，而且还关注航行于本国水域船舶对环境的影响。IACS制定船舶结构的共同规范，目的是使各船级社的规范在结构尺寸上取得一致，消除IACS或成员中在船舶结构最小尺寸上的竞争，同时使各船级社的经验共享。制定统一的船舶建造标准，还可以抵制低标准船舶的建造，满足工业、航运界对“坚固、耐用”船舶的需求，更好地保证海上安全和保护海洋环境，追求高品质航运。新的标准体系还会推动船舶的更新换代，促进造船业市场的发展，为我国造船工业实现由大到强的能力跨越提供一次机遇。

　　随着油船发展趋势，油船业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。