随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向大型化发展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”号，总长458.54m,船宽68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,载重量56万吨。下面进行油船市场分析。

　　随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施，巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程已经终止。成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7万吨。由于成品油品种较多，不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。

　　通过对油船市场分析，2017年第二季度原油轮现货市场的运费走软，主要在于OPEC石油减产、油轮船队运力增加，以及常规的季节性市场低迷期共同作用的结果。而第三季度，运费仍将继续下滑，当然这也是油轮市场运费的季节性低点期。此外，据Clarksons Research发布的最新研究结果，2016年，全球海运原油贸易总量为3920万桶/日，仅比10年前的2007年增加了2%。

　　事实上，OPEC在2017年上半年减产量达到平均3210万桶/日，正不断对油轮市场的需求造成负面影响。这些减产大部分来自于沙特为首的中东国家。相比2016年上半年平均出口量为48.5万桶/日，2017年美国原油出口量在达到了平均75.0万桶/日，且货运目的地增加的都是长途航线，如印度和中国。而整个亚洲2016年的原油进口占到全球海运量的55%，这个比例在10年前是40%。

　　而最近几周，两个免于减产的OPEC成员国，尼日利亚和利比亚的油产也在恢复她们的常规水平。截止2017年7月，利比亚的油产触及100万桶/日，已证实这是2013年年中以来利比亚的最高产量;而尼日利亚也在2017年6月达到其自2016年4月以来的油产高点。这对于大西洋盆地地区中型油产的需求发展是相当积极的。

　　通过对油船市场分析，据国际能源属(IEA)公布的数据，全球石油需求增长仍将保持积极增长态势，预计2017年石油需求增长近140万桶/日，而2018年仍会保持这一增势。这一趋势可由上季度非OECD地区超过预计的油需增长获得证实。 然而，尽管有这些积极的需求因素，但油轮船队的高速增长也正在继续对油轮运费市场造成重大挑战，导致今年上半年油轮船队利用率和油轮运费的不断下降。

　　2017年上半年，由于密集的交付，以及持续的低拆解量，全球油轮船队运力增长了3.5%，约为1940万载重吨(DWT)。而2017年全年，预计油轮船队增长率将近5.5%，与2016年相同。但到了2018年，由于油轮的手持订单已经耗尽并伴随着拆解率的上升(有些油轮到了第四次特别调查的期限)，油轮船队的运力增长将会走低。以上便是油船市场分析的所有内容了。