铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。2011年到2018年的这7年间，我国铁路运输年均增加营运里程5124公里。目前，我国铁路建设资金的筹集方式有铁路建设基金、银行贷款、发行企业债券等。以下是铁路运输行业现状分析。

　　自改革开放以来，我国经济实现了高速增长，但是铁路运力的提升力度明显滞后于经济发展的速度。铁路运输行业分析，1980年至2015年，我国GDP 年均复合增长率达到 15.40%，公路里程、民航线路里程的年均复合增长率分别为4.80%、9.90%，而铁路营业里程年均复合增长率仅为2.37%，不仅低于公路、民航里程增长率，更远低于GDP的复合增长率。铁路建设长期滞后已经成为制约我国经济发展的因素之一。

　　为加快铁路建设、缓解长期以来铁路运输紧张局面，铁道部于2003年提出了铁路跨越式发展战略。铁路运输行业现状分析，其主要目标是快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平，并分别于2004年、2005年、2008年、2012年和2016年发布了《中长期铁路网规划》、《铁路信息化总体规划》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《铁路“十二五”发展规划》和2016年《中长期铁路网规划》。

　　2016年，我国高铁与民航分别占整体旅客运输量的6%与2%；周转量上，由于高铁与民航运距远高于公路运输，二者的周转量占比高于客运量占比，其中高铁周转量占比达到13%、民航达到23%。在中长距离上，高铁与民航已经成为主流的出行方式。

　　2017年，我国铁路旅客发送量完成28.14亿人，比上年增加2.79亿人，增长11.0%，其中，国家铁路27.73亿人，比上年增长11.1%；我国铁路旅客周转量完成12579.29亿人公里，比上年增加618.69亿人公里，增长5.2%，其中，国家铁路12527.88亿人公里，比上年增长5.2%。铁路货运总发送量完成33.32亿吨，比上年减少0.26亿吨，下降0.8%。其中，国家铁路26.52亿吨，比上年下降2.3%。我国铁路货运总周转量完成23792.26亿吨公里，比上年增加37.95亿吨公里，增长0.2%。其中，国家铁路21273.21亿吨公里，比上年下降1.5%。集装箱、商品汽车、散货快运量比上年分别增长40%、53%和25%。

　　2018年，我国铁路营业里程达14.80万公里，7年年均增加营运里程5124公里，7年复合增速4.8%。其中，普铁总里程达到10.20万公里，年均增加营业里程2286公里，7年复合增长率2.47%。铁路运输行业现状分析，高铁营业里程达2.5万公里，年均增加营业里程2838公里，7年复合增长率25.38%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因为新增铁路里程中高铁占比较高。

　　预计到2020年，我国集装箱运量达到铁路货运量20%左右，多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。中国集装箱铁水联运比例不足5%，发达国家一般是30%以上的水平，而每提高多式联运比重1pct可以降低物流总费用约0.9pct。若达到20%的水平，未来将有2-3倍的成长空间。

　　随着我国经济持续快速发展，人们对铁路运输速度的要求也在日益提高。至今，我国铁路运输行业依旧保持高速发展。联程运输将成为2019年铁路运输服务的建设重点，枢纽建设、换乘、安检、接驳等在规划上都将逐步统一，各类旅客出行将实现有机结合。以上便是铁路运输行业现状分析所有内容了。