铁路是社会经济发展的基础。随着经济形势的回暖和物流需求旺盛，我国铁路建设速度再次加快，营运里程和路网密度大幅提升。截止2018年我国铁路货物发送量完成7.78亿吨。以下是铁路运输行业发展前景分析。

　　公路和铁路是我国内陆运输的支柱，二者共承担约72.9%的旅客周转量、约46.5%的货物周转量。从货种结构看，铁路运输更多地用于上游原材料。铁路运输行业分析，公路的货种较为复杂，货运范围包含上游原材料、中游半成品、下游产成品。公路和铁路货物周转量基本上是工业增加值的同步指标。

　　2016年，我国货车在整体业务中所占比重逐步萎缩。其高点出现在2012年，营收规模达到了250亿元，之后开始持续下降，占总收入比例从高峰时期的13.77%逐年下降到了2015年的4.21%。铁路运输行业发展前景分析。2016年伴随我国经济的底部复苏，货车收入五年来首次出现小幅反弹，收入占比随之反弹至4.77%。

　　2017年，我国铁路营业里程达12.70万公里，7年年均增加营运里程5124公里，7年复合增速4.8%。其中，普铁总里程达到10.20万公里，年均增加营业里程2286公里，7年复合增长率2.47%。高铁营业里程达2.5万公里，年均增加营业里程2838公里，7年复合增长率25.38%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因为新增铁路里程中高铁占比较高。

　　2018年一季度，我国铁路货运量继续保持高速增长态势，国家铁路货物发送量完成7.78亿吨，较去年同期7.24亿吨同比增长7.46%。一季度已经完成全年货运计划的25.76%。 铁路货运和公路及民航运价相比，其价廉的优势较为明显。根据西南交大交通运输与物流学院的测算，我国公路运输价格普遍在每吨0.3元/公里左右，而铁路运输价格为每吨0.15元/公里左右，2018年5月1日起，铁总下浮铁路主要货物运价，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。铁路运输价格优势更为明显。

　　面对日益激烈的市场竞争，铁路运输行业光靠国家政府扶持明显是不够的，估计在未来，铁路运输会在“政企分开”的基础上，还会对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责任权利相统一的法人治理机构。铁路运输行业发展前景分析，对于具备一定市场生存能力的改制企业，可保持国有股占51%至75%的国有法人的控股地位，但仍应强调产权明晰、独立核算、面向市场、自负盈亏。

　　铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理，不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动，当前的主要任务应是：落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。

　　铁路运输是我国国民经济发展的先决条件、社会进步的重要基础、国家治理的有效工具、对外交往的有力保障。随着铁路开行数量逐年翻番增长，开行密度不断加大，开行范围迅速拓展，货源品类日益丰富，回程班列快速增长，将给铁路运输行业带来长久稳定的国内运输需求。以上便是铁路运输行业发展前景分析所有内容了。