氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气(空气)的化学能转化为电能。下面进行氢燃料电池行业发展分析。

　　《2020-2025年中国氢能源行业运营态势与投资前景调查研究报告》表示，我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。燃料电池是氢能的重要应用方式，车用氢能产业亦是燃料电池产业大规模推广的基础。

　　包括制氢、氢气储运和加氢站在内的氢能产业链的发展，对燃料电池汽车的推广普及具有重要影响。我国氢能-燃料电池产业总体处于起步阶段。已有多家上市/非上市公司涉及产业链诸多环节，但关键环节不同程度有待突破。

　　氢能-燃料电池产业发展的前景主要包括燃料电池的技术进步、成本下降、规模增加，氢源供应的丰富化，加氢站数量的增长等。美国能源部估计，燃料电池电堆及发动机成本随规模增加迅速下降。

　　燃料电池车是目前氢能应用最重要的领域之一。根据中汽协的监测，受新冠肺炎疫情的影响，今年以来，燃料电池车产销出现大幅下滑，产业链几乎陷入停滞状态。据公开数据显示，2019年全年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，产量同比下降2.3%和4%。

　　其中，纯电动汽车产销分别完成102万辆和97.2万辆，产量同比增长3.4%，销量同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别为22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，比上年同期分别增长85.5%和79.2%。

　　为了氢燃电池汽车产业发展，我国出台了一些相关扶持政策。其中，在补贴政策方面，根据2018年2月财政部等四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车的具体补贴是：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。

　　政策支持力度虽然很大，但不少整车企业还是会担心补贴政策滞后性的问题。比如，按照现在的标准，一般两年之后才能拿到相应的补贴。补贴滞后造成的后果就是，企业的日常运营成本的增加。

　　目前，对一个相对规模的整车企业来说，生产1万台车，如果补贴部分按50万元来测算，一年差不多得50亿元。两年将接近100亿元。100亿元对任何一个整车企业来说，资金运营增进的压力，不可想象。以上便是氢燃料电池行业发展分析的所有内容了。