作为我国汽车工业发展基础的国内汽车零部件企业，整体实力仍然偏弱，与国外成熟企业相比尚存在较大差距。一段时期以来，由于国内汽车零部件供应商的技术研发投入整体偏低，且地方政府对于行业重视程度相对不足，从而造成行业内企业整体技术水平落后，自主开发能力相对不足，对技术输入有较强依赖性。现对2017年汽车配件行业技术特点分析。

　　目前世界上汽车、汽车零部件行业巨头都已进入中国，中国汽车工业新的产业 格局已经形成，中国民营企业崭露头角，自主研发开始启动，相当一批具备较强综合实力的 大型零部件生产企业(集团)涌现，开始进入全球采购配套体系，进入世界500强。随着整车制造的增长，汽车零部件行业发展空间巨大。虽然整车的销售持续增长、但由于市场环 境的不断变化，竞争的加剧以及原材料、能源、人力等成本上升，整车利润水平在下降，为了生存，主机厂不断向供应商转移经营风险和成本压力。在这种背景下，中国的汽车零部件 企业面临严峻的挑战。

　　汽车配件行业的结构特征

　　根据研发方式、系统集成能力和供货方式的不同，汽车零部件企业可分为系统集成供应商、分总成供应商以及零件供应商。

　　根据汽车零部件企业与整车企业的合作关系，汽车零部件行业市场可分为整车配套市场(OEM 市场)和售后服务市场(AM 市场)。整车配套市场是指各零部件供应商为整车制造商进行零部件配套的市场;售后服务市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换以及对汽车进行改装所形成的市场。

　　2017-2022年中国汽车内部配件行业市场需求与投资咨询报告表明，就OEM市场来看，目前已经形成由少量的整车研发及生产企业、一定数量的一级供应商和二级供应商、数量众多的三级供应商组成的金字塔式多层级供应商体系。其中，一级供应商与整车企业直接配套，因而对同步研发能力、系统集成能力和系统配套供货能力要求最高，因此一级供应商中的相当一部分为系统集成供应商。

　　AM市场中则无多层结构，零部件供应商直接向需求方提供产品。由于 AM 市场门槛较低，因此参与者众多，竞争激烈。

　　汽车配件行业技术环境分析

　　在整车性能、燃油经济性以及安全性能要求的推动之下，传统汽车零部件配套成型的工艺已经相当成熟，不过当今世界汽车零部件发展趋势有一些新的动向，向着更加轻量环保节能的角度进发，比如汽车构造的铝化趋势。美国、欧洲、日本越来越关注汽车用铝带来的轻量化效应，由此汽车产业向着更加节能的方向发展，其他汽车零部件的相关改进也在进程之中。结构设计优化以及成型工艺是铝化的主要瓶颈，未来仍然有待突破。国内铝化方面，短期传统铝铸件普及将是国内铝化的主要方向，而塑形成型件将是中长期发展趋势。

　　我国在汽车产业中的研发投入逐年增长，推动着技术水平的提高。下表为我国汽车产业2005-2012年的研发投入情况，研发投入逐年增长，这有力地推动了我国汽车技术水平的不断进步。整车方面，节能与新能源汽车以及中国品牌汽车取得了长足进步; 零部件方面，先进发动机、AT、AMT、CVT、DCT等领域的自主研发能力逐步增强。

　　网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。