近年来冷链政策发布频率越来越密集，意味着冷链物流越来越受到国家政府的重视，随着各种利好政策的发布，冷链运输必将迎来新的机遇。下面进行冷链运输行业政策分析。

　　冷链物流是指为保持食品(新鲜或冷冻)的品质或其他产品(医药等)的效能以及减少运输损耗，在其加工、贮藏、运输、分销、零售等环节，货物始终保持一定温度的一种物流运输方式，由预冷处理、冷链加工、冷链储存、冷链运输和配送及冷链销售几方面构成，涉及冷库、冷藏车、保温盒、冷藏陈列柜等设施。

　　冷链物流行业分析表示，和传统物流相比，冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高，资金投入也更大，已是国家重点扶持的领域。事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”——不同的产品需要不同的保存温度。

　　在国家政策的扶持下，冷链物流呈现出良好的发展势头，全国各地冷链物流发展环境和条件不断改善，冷链物流设施建设加快，农产品储藏、保鲜技术应用更加广泛。

　　冷链物流资金补助力度较大，很多企业切实享受到了政府补贴，尤其在河南省、四川省、沈阳市、宁波市等农产品生产供应基地补贴金额较多，导致冷链行业非常热闹，但是也出现了盲目投资、资产过剩的情况。

　　同时，冷链物流的规模化发展速度还有待提升，冷链物流的政策还需加强落实，多省市仍然存在冷链物流规模小、水平低、成本高、发展分散，冷链物流基础设施薄弱，信息化建设滞后，冷链物流发展与管理缺乏标准和规范，冷链物流人才储备不足等问题。

　　目前，国内冷链物流的运输、仓储、配送等各个环节的衔接尚不完善，因此企业提高综合服务能力，是增强客户粘性的必然之举。冷链物流规模效应极强，投资成本高，投资回报周期长。其中，综合性冷链服务提供商呈现出规模效应和协同效应，有较强的成长空间。

　　在冷库和冷藏车方面，过去几年，全国冷库和冷藏车都有一定程度的增长，但是在增速方面，有所放缓，预计未来几年，国内在冷库容量以及冷藏车数量上，仍然会以一个较为平稳的速度保持增长。

　　从竞争格局看，中国冷链物流行业处于较早期阶段，集中度低，企业规模小。目前看来，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效的信息管理是我国冷链成本较高的主要原因。

　　我国常温利润率是为10%，冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%。未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是各企业需要思考的问题，相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。以上便是冷链运输行业政策分析的所有内容了。