装备制造业是中国政府重点支持和培育的朝阳行业,也是关乎国家战略和经济安全的重要产业。现对2017年矿用车现状分析。矿用车属于装备制造业中的细分行业,发展前景光明。矿用车，属非公路用车，主要用于矿山，工程方面，比一般载重车更耐用，载重也更多。从结构上看，矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别，好像只是“大”了一些。实际上，矿用汽车从设计理念上就与普通自卸车有着本质的区别。随着中国经济的快速发展,基础设施建设规模的不断扩大,以及基础性能源资源开采的不断升温,冶金、有色、煤炭、水泥等采矿业投资额增长率将继续保持一定的幅度。另外,中国的一些周边国家及东南亚地区,如中亚五国、蒙古国等地,近年来加大了矿产、水利、水电、基础设施的开发投入力度,投资增长迅速,对矿山设备和相关工程机械设备需求会大幅度增长。

　　非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化车辆，主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建设等大型施工现场。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因为其外形超宽，总质量超重，不允许在公路上行驶而得名。

　　2016-2021年矿用车行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告表明，我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初，但这一时期的矿用车多为公路车改造而成，从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车，但与国外产品相比，丝毫没有竞争优势。直到80年代末期，由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司，作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业，依靠引进特雷克斯技术，成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产，由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。

　　当前，我国生产非公路矿用车的企业已有十多家，较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等，还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业，加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场，矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。

　　北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地，占有国内矿用车市场75%以上份额，具有绝对的“统治”地位，生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型，包括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿井下用防爆工程自卸车、侧卸式运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系列车型，其中3304(28吨)、3305G(32吨)、TR50(45吨)、TR60(55吨)、TR100(91吨)、TR50W、TR100W等车型市场占有率极高，新研制的NTS35(35吨)矿山剥离车获得市场好评，MT3600B(172吨)、MT3700(186吨)、MT4400AC(236吨)、MT5500(326吨)等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。

　　首钢重汽生产SGA3722(42吨)、SGR50(50吨)矿用车及 SGA5650矿用洒水车、SGA9650废钢车等产品，并已成功开发出SGE150(136吨)、SGE170(170吨)等电动轮矿用车。

　　湘潭电机生产SF31904(108吨)、SF32601(154吨)、SF33900(220吨)电动轮矿用车及SF31904W(108吨)电动轮矿用洒水车。

　　北京中环动力生产20吨、25吨、32吨、45吨和50吨等吨位非公路矿用自卸车。

　　本溪重汽生产BZQ3630(35吨)、BZQ3950(55吨)、BZQ31470(85吨)矿用车及BZQ51360GS(85吨)、BQ392AS(60吨)矿用洒水车。

　　根据中国汽车工业协会的统计资料，2013年国内重卡市场全年销量累计77.41万辆，同比增长21.7%。其中，非公路宽体矿用自卸车累计销量达到1.8万辆，同比增长44.7%。数据显示，2013年我国国内矿用车年产量为19890辆，较2012年同比增长38.1%。预计2014年我国矿用车年产量将达到28000辆，预计增长率为40.8%。随着国际市场的进一步开拓，我国矿用车产量增长率预计将在2015年达到一个小高峰，之后将开始出现增长率逐步放缓的趋势。预计2018年产量将达到92000辆。