中航工业抓住国家调结构、转方式的机遇，深度融入区域发展经济圈。在通航领域，中航工业始终积极呼吁和推动通用航空产业发展，着力培育大众航空。以下对中国先进飞机发展情况分析。

　　2018-2023年特大型飞机市场行情监测及投资可行性研究报告表明，作为我国航空工业的重要力量，中航工业全力支持C919国产大型客机、ARJ21新支线项目研制，攻克多种技术难关，完成了多个阶段性任务，全力保障了C919首架机总装下线，助力我国国产大飞机早日飞上蓝天和ARJ21顺利交付用户。现从四个发展阶段来分析中国先进飞机发展情况。

　　一是从新中国成立到“大跃进”，属于高速发展阶段。从1952年开始通用航空(当时称专业航空)飞行，1955年达到0.44万小时，1960年达到6.48万小时，5年增长了13倍。其中，工业、农林业作业等飞行为3.47万小时，飞行训练为3.02万小时，大约各占一半。这期间，虽然存在一些冒进，但集中进行航空探矿，开始飞播造林和大批量培养飞行员，中国先进飞机发展情况效果十分显著。

　　二是1961年~1980年的20年，属于停滞阶段。1980年，总飞行时间为6.08万小时，还不及1960年所完成的时间。其中，工业、农林业作业等飞行为4.28万小时，飞行训练为1.8万小时。飞行总量没有增长，主要是受三年自然灾害和“文革”内乱的影响，但也有不少年份农林业飞行和飞行训练开展得较好。

　　三是1981年~2000年的20年，属于恢复增长阶段。2000年，总飞行时间为12.46万小时，比1980年同期翻了一番，年均增长3.7%。其中，工业、农林业作业等飞行为4.87万小时，年均增长0.6%，基本保持在原有水平。中国先进飞机发展情况指出，由于航空运输快速发展需要补充大量飞行员，上世纪80年代后期飞行训练加快开展，2000年达到7.59万小时，与1986年相比，年均增长11.7%。

　　四是进入21世纪，特别是“十二五”期间，属于加快发展阶段。2015年，总飞行时间达到77.84万小时，与2000年同期相比，年均增长13%。其中，工业、农林业作业等飞行为28.73万小时，年均增长12.6%;飞行训练为49.11万小时，年均增长13.3%。分段来看，前10年的平均增长率，总飞行时间为11%，工业、农林业作业等飞行为11.1%，飞行训练为10.9%。后5年的平均增长数量，以上三项指标分别为17.1%、15.5%和18.1%。

　　国家对民航工业的政策支持依据《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020)》，中国民用飞机的发展将按照“轻重缓急”和“抓大放小”的思路，坚持开放发展原则,优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机，促进通用航空产业发展。中国先进飞机发展情况表明，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。