车联网就是车载DVD导航，通过类似于互联网的信息平台为车主提供信息和综合服务，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管。中国报告大厅发布的车联网行业定义及分类如下。

　　车联网行业定义

　　车联网（Internet of Vehicles）概念引申自物联网（Internet of Things），根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。

　　据中国报告大厅发布的2014-2020年中国车联网行业深度调研及发展趋势分析报告显示，随着技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

　　车联网产品分类

　　现在听得最多的都是车联网生态链的构建。大而全成了必经之路。做硬件的同时还在做软件、做管道的也在卖硬件、做保险的更想搭建平台、后装更是家家自建呼叫中心，一个靠硬破解的OBD痴想玩辅助驾驶。车联网经过浮燥的几年下来，饼是越画越大落地却越来越难。

　　其实大家心里都明白，框住车联网这个词不过是给自个的产品增加卖点，玩的不过是中间的那一个小环节而已。当然整个车联网自是少不了任何一个环节，做好做精其中的单一环节也就非常不错了。这一点其实已经有很多人进行了分类。说穿了不过就是硬件、应用软件、平台等几类，就不用再多说了。

　　车联网应用分类

　　五花八门的互联网应用都被我辈中人辛苦不懈的搬到了车上。开源的安卓车机更是成了未来车联网的必然选择（如果再因为安卓而安卓的话，明年的安卓车机注定只能赚吆喝，武断的判定一句，2014年安卓车机总量不会超过30%）。笔者总结了一下，大致可以分为信息查询、娱乐、辅助驾驶、安全舒适四大类。

　　第一类，信息查询。不同于互联网的区别在于追加了车身信息和行驶信息。少了这两类的信息加再多的查天气、查八卦等都不过是移动终端的抄袭。而需要这两类信息的则有诸如保险公司、地图公司、4S店等等。这就产生了T-BOX类的所谓车联网产品的产生。目前为止。除了在商用车上有些许的建树外，乘用车领域的这些应用都没有得到全面地普及。靠OBD上提取简单的故障码数据肯定不会是简单的车联网。

　　第二类，娱乐。娱乐的重点应放在听和看上面。听得最多的还是音乐、广播以及导航。车联网如何把车主的“听”重新进行定义而达到用户深度的依赖值得我们好好思考。用户就算是喜欢新闻、小说也得考虑车上的特殊环境，让车主听，而不是死盯那七寸屏上的蚂蚁字。至于看，则得好好利用原车的那块屏了（没有也只是时间迟早的事了），如何让更多用户养成习惯喜欢看原车的那块屏，并追加更多的内容到屏上值得深思。

　　第三类，辅助驾驶。真正能做好的，可以说目前还没有。其实无人驾驶类的项目在汽车界已经炒作了很久。其中的很多传感器技术已经非常成熟。如何COST DOWN下来民用化，做好稳定性还是有很多的机会。

　　第四类，安全舒适。活生生的例子就是赛格车圣。可以说他不是车联网，但人家硬是积累了60万的收费用户，这是铁的事实。至于自动调整座椅、空调等舒适类的技术也压根难不倒行业技术人员。

　　不得不说的还有一个就是导航在车上的运用，百度、高德的免费曾经让行业恐惶了一把，虽然消息发布的那几天，两家都增加了一些用户，但并没有大的起色。事实证明，目前导航免费对车机的冲击完全可以忽略不计。毕竟汽车上的导航还有很多深度可以挖掘的工作。举几个最简单的和汽车联系在一起的运用。当车没油时导航根据路径规划自动导航到附近的加油站，中控台报警时自动提示导航到附近的维修店等等，蓝牙通话、MP3歌词等可以在导航上面进行画面叠加等应用，都有待导航软件做深度的开发运用。