2019年中国需要高纯度丙烷约560.4万吨。丙烷既可用于丙烯的原料或炼油工业中的溶剂，或作为发动机燃料，还可与丁烷和少量乙烷的混合物液化后可用作民用燃料即液化石油气，这几方面的需求同样巨大。以下对丙烷行业环境分析。

　　2017年全球LPG海运贸易量约9200万吨，其中苏伊士运河以东的东部市场约5140万吨，苏伊士运河以西的西部市场约4050万吨。2017年美国丙烷出口2600万吨，中东地区合计出口丙烷1890万吨。未来美国丙烷出口预期稳定增长，预计到2022年，美国液化气出口将增加至3100万吨以上。丙烷行业分析指出，全球丙烷需求地区主要集中在亚太，预计在2020年新一轮化工项目投产后丙烷需求将再度增长。炼厂的丙烷产能基本处在5000万吨/年，复合增长为1%，而来自天然气的丙烷稳定增长，2018年已达12000万吨/年，复合增长率为4%。

　　全球丙烷供应(百万吨)

　　环氧丙烷是除了聚丙烯和丙烯腈以外的第三大丙烯衍生物，是重要的基本有机化工原料。环氧丙烷主要用于生产聚醚多元醇、丙二醇及丙二醇醚等，其中，聚醚多元醇是合成聚氨酯必备原料，其次用作表面活性剂，还能广泛应用于保温材料、家具、弹性体、胶粘剂和涂料等行业，由它衍生出的下游产品数量庞大且应用广泛。

　　工艺技术层面受限，开工率维持低位：丙烷行业环境分析，国内环氧丙烷产能以氯醇法为主，生产中产生的次氯酸对设备的严重腐蚀经常导致突然性停车检修，如2017年12月，鑫岳、三岳、滨化、华泰等先后有降负限产或停车，随着蓝星东大9万吨氯醇法产能退出，氯醇法实际产量同比下降10%;另外，近几年兴起的HPPO法由于工业化时间短，工艺尚待完善，已建成装置只能保持低负荷运行，如吉林神华建有30万吨产能的HPPO装置年内开车时间不足一半，且长期处于低负荷运行中，年产量约为6.7万吨左右，开工率仅为22%。

　　环保压力加大，去产能势在必行：2017年6月，第四批中央环保督查小组入驻山东开展环保督查，山东省集中了我国56%的环氧丙烷产能，其中氯醇法产能占比86%，而由于氯醇法工艺污染比较严重，国家已于2015年禁止新建氯醇法装置。环保督查来临之后，多数厂家装置低负荷运行，且有部分厂家停车检修，造成8月份全省整体开工率的剧烈下跌，最低点仅为50%。丙烷行业环境分析，随后厂商开工率虽有所反弹，但大多数一直维持低负荷运行。预计2018年山东省环境治理整改方案正式制定落实之后，以及化工企业退城入园全面落实，以及环保要求的进一步提高，将对原有小型氯醇法生产装置形成较大冲击，落后产能退出或将提速。

　　丙烷行业环境分析，目前的丙烷脱氢装置仍是个抢手的香饽饽，结合之前各种深加工装置从兴起到高潮再到没落的过程就不难看出，一窝蜂的装置集中上马对整个行业而言可谓是个大灾难在此笔者仍想奉劝各企业上马新装置还是要做好前期调研工作，不要走了其他企业的老路。