经济的发展以及城镇化进程的加快，SUV销量占比在世界范围内都持续提升，预计2019年我国SUV占乘用车比例将达到45%，一些具有SUV元素的跨界车型也陆续登场。以下是SUV行业分析。

　　SUV指运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。SUV行业分析，我国SUV汽车行业增长速度保持在35%以上增长速度，处于生命周期的快速成长阶段。

　　2016年，我国汽车产销增速出现大幅回落，市场竞争明显加剧。同时，汽车产业供给侧改革不断取得新进展，自主品牌向高端迈进，新能源汽车、智能网联汽车、汽车后市场形成新的增长点，新型产业生态正在孕育，我国汽车产业发展正式从以规模增长为动力的“由小变大”阶段，步入以创新引领为动力的“由大变强”阶段。其中，SUV车型作为我国乘用车领域的主导产品，也在市场发展阶段的变化中呈现出新的特点。

　　2017年，我国品牌SUV市场占有率稳居第一，共销售334.3万辆，首次超过轿车，同比增长82.8%，增幅高于上年同期32.4个百分点；占SUV销售总量的53.7%，占有率比上年提升8.9个百分点。在销量排名前十位的SUV品牌中，我国品牌占据七席，优势明显。在外国品牌中，法系品牌销量增速仅次于中国品牌，共销售20.1万辆，同比增长70.7%，占SUV销售总量的3.2%；日系和美系品牌也呈较快增长，分别销售101.7万辆和59.0万辆，同比增长30.3%和47.9%，占SUV销售总量的16.4%和9.5%；德系和韩系品牌增速略低，分别销售60.8万辆和45.4万辆，同比增长10.2%和12.2%，占SUV销售总量的9.8%和7.3%。

　　2018年，合资公司在SUV市场布局相对较晚，但抓住了消费升级的趋势，去年底到今年初集中上市了7款B级SUV（包括起亚KX7），赶上了大5座和7座可选SUV高增长的时期。由于多款车型2017年3季度才上市，需要半年左右的产能爬坡期，加上需求主要源自平缓的消费升级和二胎家庭，所以预计明年才是合资B级SUV真正放量的一年，有望贡献60万辆左右年销量。

　　2018年9月，工信部会同相关部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，则将“油耗管理制度”和“新能源积分制度”进行并行管理。SUV行业分析，油耗的逐年退坡，排放标准的持续加严，将给车企带来更多压力，车企为满足达标要求，势必会减少大排量SUV市场投入，开发更多低油耗、小排量SUV车型，以及向小排量发动机＋电机驱动的插电式混合动力SUV技术路线转变。

　　目前，我国7座SUV呈现出较明显的两极化现象：如汉兰达、锐界等高价7座SUV；以及承接低端MPV升级需求而来的低价SUV：如CX70、幻速S3等。据媒体报道，全面放开二孩后，每年将新增200-600万人口。“2 父母+2 小孩+2 老人”的家庭结构决定了其中大部分家庭将购买或更换6座或7座乘用车。由于选择生二孩的家庭多半经济条件较好，这将极大的增加高价6、7座SUV的需求。保守假设40%的家庭为新增购买或置换，则每年将新增约100万辆需求。

　　总的来说，SUV市场逐渐成为带动我国汽车行业整体增长的核心驱动力。SUV也成为唯一累计销量保持增长的乘用车品类。2019年，随着自主和合资品牌中大型SUV新车的发布，中大型SUV的市场份额将进一步提升，并呈现出新的消费特点。以上便是SUV行业分析所有内容了。