中国报告大厅网讯，当前，全球航空客运需求已超越疫情前水平，中国民航旅客运输量亦创下新高。在此背景下，航空租赁作为连接飞机制造与航空运输的关键环节，其产业布局正经历深刻演变。从机队规模、市场渗透到融资结构，一系列数据勾勒出这一资本密集型行业的发展现状与未来轮廓。

  一、航空租赁产业布局之市场基石：需求复苏与机队扩张

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国航空租赁行业市场深度研究及发展前景投资可行性分析报告》指出，全球航空客运总需求在2024年同比增长10.4%，国际航空客运量已超过2019年峰值。中国民航旅客运输量在2024年达到7.3亿人次，较2019年增长10.5%，客座率维持在83%以上的高位。强劲的需求支撑了航空公司的机队扩张意愿。截至2025年7月31日，中国三大航司机队总数近2700架，综合飞机租赁渗透率达到57%。放眼全球，租赁飞机数量已增至约12万架，航空租赁市场规模在2024年达到约950亿美元，并预计在未来突破1100亿美元。中国市场租赁飞机数量已突破1万架，成为全球第二大航空租赁市场，预计市场份额将提升至15%。波音和空客预计未来二十年全球新商用飞机需求量高达约4.2万至4.4万架，为航空租赁产业的长期发展提供了坚实的订单基础。

  二、航空租赁产业布局之竞争版图：集中度高与中外竞合

  全球航空租赁市场呈现高度集中的竞争格局。全球租赁公司持有及管理的机队规模为13517架，其中窄体机占比72.8%。按地区分布，欧洲、北美和中国位列前三。全球前十大飞机租赁公司机队占比高达46%。具体来看，领先企业如AerCap机队规模达1728架，渤海租赁旗下的Avolon机队规模突破千架，工银租赁、中银航空租赁等中国头部金融租赁公司也占据重要地位。金融租赁公司总机队规模达1873架，占中国租赁机队总规模近80%。在订单方面，全球租赁飞机订单量达2892架，总价值1634.6亿美元，其中中国市场以800架订单、价值385.39亿美元位居全球第二。2024年，全球商用飞机交付给租赁公司的数量为607架，占总交付量的55%，凸显了租赁渠道在飞机流通中的核心地位。

  三、航空租赁产业布局之业务与风险结构：聚焦主业与多元挑战

  领先的航空租赁企业业务高度聚焦。例如，渤海租赁的飞机租赁收入占比高达83%。经营效率方面，通过技术手段可将飞机利用率提升至99.5%。然而，产业布局也面临多重风险。市场方面，新飞机交付延迟，波音和空客合计交付量仅为2018年峰值的70%，全球新飞机累计未完成订单达1.7万架，按当前交付速度完全交付需近14年，这加剧了存量飞机的争夺。财务方面，企业普遍面临高负债运营，资产负债率长期维持在83%左右是行业常态。汇率风险尤为突出，对于海外收入占比达89%、美元负债占比超七成的企业而言，人民币升值将直接侵蚀利润。信用债到期压力也不容忽视，2025年中国信用债到期量预测达10.49万亿元。此外，地缘政治等突发事件也曾带来资产回收风险。

  四、航空租赁产业布局之金融与创新维度：融资驱动与绿色转型

  金融是航空租赁产业的命脉。2023年，中国金融租赁公司总资产规模达4.18万亿元，租赁资产余额3.97万亿元。其航空租赁业务新增投放中，境外占比达58%，船舶租赁新增业务中非中国旗占比达86%，显示出强烈的国际化布局特征。同时，行业积极拓展多元融资渠道，2024年1至10月，中国融资租赁行业债券发行规模达5629.05亿元。创新是持续发展的动力，金融租赁公司在科技金融、绿色金融、普惠金融领域的新增投放额近三年复合增长率显著，分别达43.40%、75.47%和32.20%。绿色环保已成为重要议题，引进节能飞机、优化运营以降低碳排放是行业发展趋势。技术创新如大数据分析、云计算等，正在推动航空租赁向智能化、精细化运营迈进。

  总结而言，2025年的航空租赁产业布局根植于强劲的航空需求，呈现全球市场集中度高与中国力量崛起并行的竞争态势。业务上高度聚焦飞机资产，但同时必须妥善应对交付延迟、汇率波动、高负债等多重风险。未来，产业的持续发展将更加依赖于多元化的金融支持和在绿色、科技等领域的创新实践，从而在充满机遇与挑战的天空中稳健翱翔。