中国报告大厅网讯，轻型商用车技术和产品得到升级，我国轻型商用车市场逐步专业化。当下，国家政策持续有利于新轻型商用车的发展，加之未来城市物流等进一步增长，技术进步与制造成本优化带来总体使用成本的下降，轻型商用车的渗透率将迅速提升。

  轻型商用车欧盟市场下滑

  10月，欧盟轻型商用车新车注册量同比下降14.4%，共计10.22万辆。欧盟四大主要市场均出现下滑趋势，尤其是德国、意大利和法国，同比分别下降16.6%、7.3%和6.7%;西班牙则保持相对稳定，同比仅下降0.5%。

  1-10月，欧盟轻型商用车新车注册量同比下降20.6%，共计约100万辆。除了捷克和斯洛伐克同比分别增长1.6%和0.1%外，所有欧盟市场均出现下跌。欧盟四大主要市场中，西班牙、法国、德国和意大利同比分别下降25.5%、21.1%、18.7%和11.9%。

  尽管10月中重型商用车和公共汽车情况有所回转，但轻型商用车销售低迷导致欧盟商用车销量连续16个月下降。10月欧盟商用车销量132360辆，同比下降8.5%，2022年前10个月销量为132万辆，下降16.8%。占商用车销售主体的轻型商用车10月销量102766辆，下降13.9%;16吨及以上重型商用车销量23592辆，增加18%;3.5吨及以上中重型商用车增加16%至27217辆;3.5吨以上的公共汽车增加近四分之一至2377辆。

  我国商用车市场仍低位徘徊

  受外部环境因素影响，国内商用车板块一直在低位徘徊，市场竞争愈发激烈。我国轻型商用车市场规模远小于乘用车,但商用车单车燃料消耗量较高、年平均行驶里程较长、使用范围较广,因此商用车的节能管理至关重要。

  由于我国政策大力扶持消费者购车，使得国内汽车市场开始慢慢恢复元气，产销情况也逐渐开始好转。但这仅限于乘用车领域，在商用车市场，当下的市场行情仍然非常不乐观。2022年10月，商用车作为生产资料的属性，市场恢复难度更大，仍处于低位徘徊态势。

  2022-2027年中国轻型商用车(LCV)行业市场需求与投资咨询报告指出，2022年10月，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，同比分别下降22.7%和16.2%。2022年1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点。

  据相关机构统计并对比后发现，2022年10月，与上月相比，商用车产量微增、销量微降;与上年同期相比，商用车产销均呈明显下降。在货车细分品种中，与上月相比，重型商用车和轻型商用车产销呈不同程度下降，中型商用车产量明显下降、销量微增，微型商用车产销呈两位数增长;与上年同期相比，四大类商用车品种产销均呈不同程度下降。此外，2022年1-10月，商用车产销同比均呈较快下降。四大类商用车产销同比依然呈现明显下降。整体来看，由于疫情的影响，无论是客运商用车还是货运商用车的需求量都进一步减少，使得该市场的复苏也相对缓慢。

  轻型商用车低碳转型暗潮涌动，现下，国产电动轻型商用车还处于发展初期。未来中国经济逐步进入中速、高质量发展阶段，需求结构逐渐由投资型向消费型转变，区域发展将逐步趋向均衡，货运弹性下降，轻型商用车市场格局将更加合理。轻型商用车行业整体需求逐渐趋于稳定，市场需求逐渐回归产品本源，需求逐渐均衡。

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