中国报告大厅网讯，航空维修寻求产业传统突破，2022年我国航空维修技术能力进一步精进。当下，我国航空维修发展时间较短，维修市场方面需要进一步完善。未来民航业在数据共享方面取得更多的突破，将重新优化现有的维修模式，降低成本，提高安全与效率，为传统航空维修行业带来新的发展动力。以下对2022年航空维修行业现状分析。

  航空维修行业深度分析及“十三五”发展规划指导研究分析报告指出，2019年我国航空维修规模达到872亿元，同比增长18.67%。2020年受疫情影响，航空维修迅速萎缩，规模下降至532亿元，2021年仍呈现出明显的下降态势，其中，机载设备系统维修规模92.6亿元;飞机机体维修规模119.8亿元;飞机发动机维修规模213.1亿元;航线维修规模76.5亿元。

  对于这些航空维修企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，航空维修更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。现从三大市场状况来分析2022年航空维修行业现状。

  随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的航空维修市场。2015-2019年，中国航空维修市场规模波动上升。2019年中国航空维修市场规模达到92亿美元左右，同比增长9.9%，2020年中国航空维修市场规模达到100亿。在发动机维修方面，国内具有20%左右型号发动机的最高级别维修能力，可以满足相应型号的部分需求。

  国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。2021年华北地区管理局CAAC批准维修单位74家;东北地区CAAC维修单位35家;华东地区135家;中南地区93家;西南地区98家;西北地区46家;新疆地区6家。

  航空维修行业是资本密集型的行业，航空维修具有极强的专业性质，受到各国民航管理部门监管，采取较为严格的许可证管理制度。从2021年全球区域市场预测情况来看，亚太地区市场占比最高，达到32%，其次是欧洲地区和北美地区，分别占比25%和24%。主要是因为欧美发达国家的民航市场发展较为成熟，民航飞机在役量和维修需求较大。

  航空维修企业当下注册量较多，2022年我国航空维修技术进一步向高精尖服务项目发展。为了保证乘客和空乘人员的生命安全，需要工作人员在起飞前对飞机进行维修与故障排查，因此推动了我国民航维修业的发展。在未来的社会发展过程中，民航维修业将会结合时代需求和先进的科学技术，通过建立民航维修联盟，实现信息化管理，实现改善企业管理机制，实现利用新技术提高企业维修水平。

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