今年10月，国标委正式立项《四轮低速电动车技术条件》，这意味着四轮低速电动汽车将迎来国家的规范化政策，这为低速电动车的“转正”带来极大希望。以下是报告大厅小编整理的2016年低速电动四轮车行业市场分析。

　　低速电动四轮车

　　低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

　　按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。而低速电动汽车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于其高性价比，近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。

　　但值得注意的是，低速电动汽车并不是“山寨汽车”。首先低速电动车不是政府管不着的，低速电动四轮车恰恰是一些地方政府在支持;其次是国内汽车工业都不愿意干这类产品，不存在“名牌”低速电动汽车，所以也就不存在盗版问题。“山寨”有三个意思，一是指穷地方，穷寨子，穷人住的山村;二是指江湖，与朝廷、庙堂相对比，或者是政府管不着的地方;三是指山寨IT产品，其主要特点主要表现为仿造性、快速化、平民化，主要表现形式为通过小作坊起步，快速模仿成名品牌。但是低速电动车不存在仿造的问题。

　　国内低速电动四轮车发展历程

　　2008年奥运期间有关厂家提供好几百辆场地车服务，于是媒体将电动场地车叫上是“新能源汽车（用的铅酸电池）”，于是以内燃机为动力的低速车开始转型了，使用铅酸蓄电池为动力的电动三轮、四轮低速电动车。从2010年，在残疾人专用车（老年人代步车等）名头的下，开始生产6座以下的有封闭车厢的三轮、四轮低速电动车。2012年之后，山东省内低速电动车上升至产业规模，并向陕西、山西、甘肃等省市成规模扩展。2014年山东省成立推广四轮低速电动车生产销售省级领导小组，出台有关技术标准，随后湖南、湖北等地级政府也成立有关推广领导小组，2016年河南省多个地级市成立有关推广联盟。2015年，在中国新能源汽车技术、整车及全产业链大幅发展之际，因低速电动车销量的递增而引发的交通安全事故以及处理的模式，被主管部门、行业机构、媒体和终端客户所关注。中国汽车技术中心也开始了有关技术标准立项研究工作。2016年在国家力推新能源发展、打击骗补行为同时，众多低速电动车厂借助媒体及有关专家的力量，涉及低速电动汽车及产业的相关文件（意见稿）的纷纷出现在大大小小的媒体上。

　　国内低速电动四轮车存在的问题：

　　2011年—2016年是低速电动车的第一个发展期，存在的问题主要有以下三点：

　　一、产品的同质化现象。甚至街面上跑的10辆电动车有8辆像兄弟一样，没有大的区别；

　　二、很多企业没有正向研发。企业普遍都是拿来主义，产品大多数拼凑或简易组装的；

　　三、营销的低水平。以20年为区间样本来看，无论是摩托车时代还是电动自行车时代，包括三轮车，这些发展阶段的企业在营销上的投入、管理和能力都要远高于现在的低速四轮车。在2013年，低速电动车行业的营销可以这样形容：夫妻俩一条狗就能形成一个经销商的店面。因此，低速电动车无论是营销还是渠道，都是非常弱的一环。

　　2016-2021年中国新能源电动车行业市场需求与投资咨询报告分析，目前低速电动车行业的竞争已经从前期的粗犷式竞争进入到现在的价值竞争时代。这意味着，企业已经进入从品牌到产品品质到服务全面竞争的时期。

　　国内低速电动四轮车前景：

　　今年以来，山东、河北一带的四轮低速电动车企业老板们绷紧的神经有了些许缓和。

　　因为，国家对小型电动车政策进一步明朗，这为四轮低速电动车的发展传递出积极信号。

　　10月13日，工信部、发改委员等五部委向国务院上报《关于低速电动车管理有关问题的请示》中提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已获国务院领导批示同意。

　　10月28日，国家标准委员会将《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项。明确标准制定三原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。

　　也就是说，四轮低速电动车的市场发展将合法化，四轮低速电动车将拥有路权，四轮低速电动车主将不再担心被交警扣车。

　　缺失身份多年的四轮低速电动车将在2017年底前迎来合法身份：合法上路权。这个迟来的认可将给四轮低速电动车制造商及零部件供应商带来新的发展机会。

　　迎合市场需求的四轮低速电动车一旦获得政府管理部门的认可，其市场销量极有可能从当前100万辆左右的年销量规模扩充到500万辆甚至更大规模。有关机构曾预计，以满足农村和小城镇市场需求为主的低速电动车产品的市场需求约为1亿辆以上，这些来自摩托两轮车以及三轮车的转换需求，对四轮低速电动车的价格以及使用成本比较敏感。

　　目前前，低速电动车市场90%以上的车辆采用铅酸电池，因此车辆造价不高，而且产品质量普遍不高，甚至有“老年代步车”的称号，标准的出台将重塑低速电动车企业竞争格局。

　　预计，随着国家标准的出台，低速电动车行业将迅速从近百万辆提高到每年500万辆，而且低速电动车将不再是老年代步车，市场将由农村进军城市，也将向年轻化过渡，受众消费者更宽广。

　　不过，四轮低速电动车企业也需要加大技术投入，提升产品性能和安全性，未来才有可能胜出。